车市半年考|马自达依然跑输大市，好在6月终结了13连跌

在2019年上半年日系品牌的销量“狂欢”中，马自达这个非常有个性的日系品牌显得格外落寞。

近日，马自达（中国）发布了2019年6月马自达品牌在中国市场的销售成绩单。数据显示，6月，马自达品牌在中国市场销量为1.95万辆，较去年同期增长1.4%，在2019年上半年收尾的时候，终于止住此前长达13个月的连跌。

不过，从累积销量来看，马自达在今年上半年销量依然同比大幅下滑了27%，至10.63万辆，仅完成了年度27万辆销量目标的39.4%。

旗下两大渠道销售方面，上半年也同样境遇不佳。其中，长安马自达1-6月累计销量为6.3万辆，同比下滑近30%。而一汽马自达情况更差一些，上半年累计销量仅3.7万辆，同比下滑超42%。

面对这份稍显惨淡的半年报，马自达中国董事长渡部宣彦将其归咎于中国汽车市场的整体低迷，以及又恰逢“产品的交替周期”，但其同时指出马自达品牌销量情况确实“非常严峻”。

从市场角度出发，中国乘用车销量低迷是不争的事实。根据乘联会数据显示，今年前五个月中国乘用车市场销量为839.8万辆，同比下跌15.2%。

但分析同期马自达的销量数据可以发现，其1-5月销量同比跌幅达31.4%，远超业内平均跌幅。而与此同时，同为日系品牌的“两田一产“却在弱市中表现优异，尤其以本田为例，1-5月累计交付59.7万辆，同比大增19.1%。

这也意味着马自达的问题很难完全归因于市场低迷。

客观角度来看，相比于其他日系车企，马自达的产品线较为单薄，截至目前，马自达品牌在华仅7款国产车型，其中还包括三厢版与两厢版的昂科塞拉，实际只有6款车型，还要分布在两大合资公司进行终端销售。另一方面，相比于在车市下行期间多数品牌纷纷降价促销迎合市场，马自达“坚挺”的终端售价也令不少消费者望而远之。

与此同时，值得注意的是，对于马自达连跌13个月“突然”止跌回升的原因，不少业内分析指出是由于国六来临前集中清库所导致的“泡沫”效应。据悉，连一向“死扛”价格的马自达也在7月1日前集中优惠促销，阿特兹国五版车型优惠差不多在3.5万元左右，CX-4优惠差不多在1万元左右，而一汽马自达旗下的昂科塞拉，甚至刚刚上市不久的CX-8也同样出现的价格“松动”。不得不说，这样的优惠幅度在马自达身上并不多见。

事实上，由于国五车型降价促销力度空前，让不少车企均出现止跌回升的迹象。例如，6月一汽-大众旗下大众品牌共销售新车12.51万辆，同比增长28.9%；东风悦达起亚全系终端销量达到3.05万辆，同比增长27.3%；一汽丰田实现销量6.9万辆，同比增长16%等等。

但不论如何，6月份销量的回暖，至少让马自达重燃希望。对于下半年，渡部宣彦表示将通过投放搭载全新一代技术的“次世代”车型产品，进一步强化产品力、品牌力以及销售方面的整体实力。

其中，渡部宣彦提到的全新一代技术的“次世代”车型产品包括马自达主力车型全新昂科塞拉和阿特兹，这两款换代新车无疑是这家日系车企的复兴关键。

据悉，新款阿特兹也将在今年8月上市，新车设计与海外版新款马自达6保持同步，动力方面不变，仍搭载2.0L/2.5L两款直列四缸自然吸气发动机，满足国VI排放标准。而全新马自达昂科塞拉有望在今年四季度上市，新车已经在海外进行了亮相，外观造型将会延续海外版本车型的设计，同时还将会配备创驰蓝天SAYACTIV-X技术的发动机。与此同时，为了国产后提升知名度，昂科塞拉或将改回“马自达3”的全球统一命名方式。

对于不少汽车爱好者来说，有着“东瀛宝马”美誉的马自达在外观设计以及操控方面本身有着不错的口碑。而随着上半年收官，销量止跌固然可喜，但马自达新车换代速度较慢，产品线单一等弊病依旧存在，而坚持“价值营销”能否挺过车市寒冬，这家日系车企仍有长路待前行。