车市半年考|提高市占率后，吉利主动“换挡”下调年销目标

随着半年报出炉，保持了中国汽车品牌上半年销量冠军的吉利，又率先踩下了一脚刹车。

7月8日，吉利汽车(0175.HK)公布了最新销售数据：吉利及领克品牌6月销量9.09万辆，环比增长0.63%，同比下滑约29%；1-6月吉利完成销量65.1万辆，较去年同期的76.6万辆减少15%。截至6月底，吉利汽车完成年初计划的销量目标的43%。

吉利方面表示，鉴于2019年上半年总销量低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

与此同时，吉利汽车也对2019年的盈利做出预警。2019年上半年该公司净利润为66.7亿元，预计归属上市公司股东的净利润将减少40%。

从各项数字和下调全年销量目标的举措来看，不论是销量还是盈利，吉利正在主动告别近年来的“野蛮生长”。

要知道，在刚刚过去的2018年车市寒冬中，吉利汽车总销量突破150万辆，相比2017年的124.7万辆同比增幅高达20.3%，毫无悬念成为自主品牌年销量冠军。而在销量大幅攀升下，吉利2018年全年销售收入1065.95亿元人民币，同比增长15%，净利润也同比增长18%至125.5亿元人民币。

在市场弱势中，本来突飞猛进的吉利汽车选择“主动”下调年销目标，外界不少观点认为，从市场大环境以及企业发展节奏来分析，吉利的举措务实理性。

对此，吉利汽车在公告中也提到，该集团销量在6月份仍显示为下滑，是因为集团持续减少经销商的总库存所致，而终端的零售量在市场需求改善下实际上有所增长。截至6月底，吉利库销比指数处于健康水平，好于行业平均水平，与日系品牌的库销比相仿，终端表现良好。而在上半年结束后，继续选择将整年的销量目标下调一成，也反映出吉利希望在规模上“减压”，从而打造更健康的经销商体系。

事实上，吉利的“减压”不仅体现在销售规模上，吉利正从多方面锻造体系力，以“稳”为关键词的发展策略，强调市占率与经营质量，企图用更稳定的姿态实现“换挡再加速”。

首先是产品方面，为了迎接国六排放标准的全面实施，吉利汽车在国六地区已基本完成国五车型的清库，保证轻装上阵。而吉利汽车也将借助此契机，对博越、帝豪、远景等车型也同步完成了产品的焕新升级。大部分吉利车型都搭载了吉利与沃尔沃联合开发的新一代发动机，技术上可满足国七标准，使得吉利能全面快速实现国六车型如期供应。

当然，产品是一方面，能否盈利才是企业成功与否的关键。作为中国自主品牌向上的排头兵，尤其值得一提的是，上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比达到80%以上。全系车型平均售价在2018年基础上进一步提升，达到10.14万元，且90后消费群体购车占比超过51%，成为吉利汽车助力购车人群。这意味着吉利品牌附加值正不断攀升，具备了直接与合资产品一较高下的实力，而且这种实力已逐渐获得中国消费者的认可。

根据前5个月的数据显示，吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%，而伴随着星越、嘉际等车型发力，以及博越PRO等全新车型的发布，吉利下半年仍“后劲十足”。其中，作为吉利正式进入豪华运动型SUV领域的“入场券”，星越6月销量达2431辆，累计销量达到3540辆，上市第二个月的表现也反映出吉利正稳步走向高阶市场。

此外，吉利旗下高端品牌领克也获得不俗的成绩。2019年1-6月领克总销量达到5.58万辆，同比增长20.81%；自2017年年末首款车型正式上市以来，领克品牌累计总销量已达18.2万辆，成为中国汽车品牌冲高的领军力量。

不仅如此，吉利还在海外市场、新能源及电气化车型销量上“多点开花”。2019年1-6月，累计出口量达3.86万辆，同比增长343.9%；几何A等新能源及电气化车型累计销量5.76万辆，同比增长达301%。