4月国内车市跌势“凶猛”，中国品牌乘用车份额跌破四成

在熬过了今年一季度的车市低迷期后，4月依然没有迎来曙光，甚至继续萎缩。

近日，根据乘联会最新数据显示，4月狭义乘用车零售达150.8万辆，同比下滑16.9%，环比下滑13.8%，不仅是2015年以来4月的最低零售量，也是近年来4月环比下滑幅度最大的一次。这也是自去年6月份开始，国产狭义乘用车零售销量连续下跌的第11个月。

至此，1-4月，国内乘用车累计零售659.5万辆，累计同比下滑11.9%。

而中汽协5月13日公布的数据亦显示，今年4月国内乘用车销量157.5万辆，同比下降17.7%；1-4月销量683.8万辆，同比下降14.7%。

值得注意的是，自主品牌乘用车的跌幅超过了合资品牌和进口品牌。数据显示，4月中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月下降4.13个百分点。

从个大细分市场来看，轿车，SUV以及MPV三大领域的整体跌势依旧持续，其中，4月，MPV细分市场的下跌幅度最大，但月销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%；1-4月累计销量47.2万辆，同比下降21.0%；而轿车和SUV市场的跌幅分别为14.7和17.2%，累计销量上，轿车同比下滑收窄到10%以内，而SUV细分市场仍为12.5%的负增长。

对比3月同比下滑但环比上升的数据可以发现，三大细分市场在4月出现了环比，同比“双降”的局面，可见跌幅有再次扩大的趋势。

厂商销量排名上，4月份的车企销量排名有非常大的波动，显示出机遇与危机并存的态势。

“老三强”中，一汽大众以销量14.6万辆超过上汽大众，成为销量冠军；而长期位居第三名的上汽通用在4月遭遇滑铁卢，被东风日产挤出前三，沦落到第五，月销量仅9.02万辆，同比下降幅度高达40.1%。

紧随东风日产之后的为自主“领头羊”吉利汽车，虽然保住了第四名的位置，但4月份销量为10.3万辆，较去年同期下滑约19%，较2019年3月下滑约17%，前4月累计销量达到47万辆，同比下滑约9%。从吉利旗下车型来看，多款热销车型出现了大幅度下滑，呈现出轿车和SUV的全面溃败，例如新帝豪同比下滑了29.1，帝豪GS和GL在4月则分别同比下滑了41.3%和47.7%；博越也同比下滑了23.9%至1.75万辆，远景系列则没有一款车型过万。

此外，前十名的榜单中还有一家自主车企经历了销量滑坡，那就是上汽通用五菱，此前该车企月销量一直都排在前五名，而4月下滑到第九，差一点就挤出前十。根据乘联会销量数据显示，4月，上汽通用五菱单月销量6.32万辆，同比下降35.9%。

相比之下，长城汽车能够在4月以0.1%的微增长保住第7名的位置已经实属不易，这已经是该自主车企在车市持续遇冷的背景下，连续四个月保持增长之势。从它公布的详细数据看，4月，长城汽车单月交付6.5万辆。不过，作为长高端品牌WEY的表现不容乐观，4月仅交付7293辆，其中VV6占据4000辆，VV5和VV7两款车型大幅下滑，合力卖出3000辆左右。

另一方面，4月份合资车阵营中最大的赢家无疑是日系车。首先是东风日产，虽然4月销量为9.7万辆，同比下降5.8%，但排位却是一举冲到第三名，而广汽本田、一汽丰田、东风本田三家日系车企则均实现了正增长。

其中，最风光的车企，莫过于本田无疑，两家合资车企——东风本田和广汽本田分别第六和第十名，同比增幅都超过了20%，尤其是东风本田4月销量甚至增长了24.5%，刷新了历年4月单月终端销量记录，其中思域、CR-V、XR-V三款车型单月销量均突破万辆。

除了日系车之外，在4月份实现两位数以上增长的还有北京奔驰和华晨宝马。北京奔驰销量为4.75万辆，同比增长14.4%，要知道这还发生在奔驰维权事件后。而华晨宝马销量达到了4.46万辆，同比增长25.8%，是前十五名中涨幅第二高的车企，这有赖于宝马X3的国产。

据乘联会指出，最近几个月，众多省市提前实施国六标准、新能源补贴退坡、西安经销商服务费等事件给行业规则带来考验，因此，目前消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。据预测，5月市场仍会相对低迷。