营收增加净利却下滑，比亚迪准备重夺“电池一哥”宝座？
日前，比亚迪发布了多项财务数据好转的三季度财报，但从净利润来看，比亚迪今年的业绩整体尚未摆脱下降颓势，今年前三个季度，比亚迪净利润为15.27亿元，仍然同比下降45.3%。如果扣除14.52亿元政府补助，前三季度的净利润更低。
新车销量提升对比亚迪的财报数据好转也起到了一定积极作用。今年9月，比亚迪汽车销量47,913辆，这是它少有的在第四季度前就取得单月近5万的销售成绩。
具体到各主要车型上，新一代唐DM表现出色，9月销量突破6000辆，创下中国插混车型最高单月销量纪录。考虑新一代唐DM接近30万元的售价，比亚迪突破自主品牌价格天花板的努力在某种程度上已经得到了认可。
在销量上升、多个财务数据向好的情况下，比亚迪的净利润却在下滑，《一句话点评》在《比亚迪三季度净利润跌45%，是因为花钱“再造一个比亚迪”？》的稿件中分析认为，这其中的原因主要是比亚迪正在大规模扩充电池产能。
伴随政策地强力推动，中国新能源车市场无疑正逐渐被撬开，作为新能源车最核心零部件之一的动力电池也是水涨船高。比亚迪作为电池起家的企业，很长一段时间内占据领先优势。
据其分析，比亚迪此前的动力电池业务更多只针对自己的内部业务，鲜有对外出售。
而来自福建的宁德时代新能源（以下简称CATL）敏锐地捕捉到这个市场机会，依托自己不错的电池性能，与比亚迪之外的国内各主机厂展开合纵连横，其合作伙伴甚至包括宝马、奔驰、大众与日产等跨国车企。2017年，中国动力电池市场格局突变，CATL逆袭比亚迪，登顶中国动力电池第一品牌。
去年，比亚迪也开始考虑将动力电池业务独立出去，并积极展开对外销售动力电池，但直到现在，依然推进缓慢。
在这期间，为了卖电池，比亚迪考察了北汽、长城、长安与东风等多个车企，但由于比亚迪本身是主机厂，存在与其它车企正面竞争的可能，所以目前仅有东风、长安等少数几个车企有初步合作意向，而且这种合作还夹杂着条件。
今年7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，宣布组建合资公司，从事车用动力电池生产、销售等业务。值得一提的是，双方合资公司未来将在重庆两江新区落地，总体规划产能10GWh。
比亚迪将动力电池成功地卖给了长安汽车，但条件是比亚迪得去长安汽车大本营重庆建厂。可见，在主机厂身份的障碍下，比亚迪想把电池卖给其它厂家并不容易，即便是卖出去了，这其中还自有利弊。
但比亚迪依然坚定地看好动力电池市场。从2017年开始，比亚迪开始疯狂扩充动力电池产能。在2017年之前，比亚迪的产能是12GWh，到现在，比亚迪的电池产能规划已达60GWh。这也是为什么比亚迪营收增加，但净利润却在下滑的原因所在。
但文章对这一做法提出了质疑，认为对比亚迪来说，重夺“电池一哥”地位固然重要，但在新能源前景拐点并不明显的前提下，现在如此大规模地扩充电池产能是否合理值得探讨。