奥迪全球经销商大会强调与一汽合作，30年体系力量不可撼动

6月28日，奥迪全球经销商大会在奥地利举行。

尽管此次经销商大会并未面向媒体，但据透露，在此次会议上，奥迪向中国的唯一代表——一汽-大众奥迪销售事业部及旗下的特许经销商展示了奥迪全系在售和下一代重点车型，包括奥迪Q8，奥迪e-tron全新一代A7等；以及正在研发的下一代主力车型：奥迪A4和Q3。

值得注意的是，尽管国内关于"奥迪已经持有上汽大众1%股份”的事件传得沸沸扬扬，这次会议上奥迪却只重点强调了与一汽的合作，称其非常重视现有的一汽-大众奥迪经销商网络，并将全力保障其利益。

奥迪方的坚定“示爱”似乎打破了近期有关上汽奥迪项目推进的一些不实传闻，例如有媒体认为“上汽奥迪项目已经准备就绪，首款车型即将投产”，甚至质疑去年“519”协议承诺。

去年5月19日，奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司和奥迪公司在北京根据“三亚声明”中的诉求，达成一致并签署文件。

文件主要包含几个要点：第一，各方努力确保2022年实现销量90万辆；第二，第三方不早于2022年1月在中国销售；第三，在中国实行一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；第四，奥迪公司未来在中国销售和服务的产品，全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

这条协议的推出意味着，即便如今上汽方已经获得了奥迪车型的生产销售“许可证”，但仍然需要遵守“2022年”以后才能在中国销售的条例。更加重要的是，奥迪在华只有一汽大众奥迪经销商一个销售渠道，也就说是，未来上汽奥迪生产的车型也一并纳入一汽经销商体系进行销售。

事实上，从产品层面来分析，目前奥迪在全球范围内的“主销”产品包括轿车A3，A4，A6等以及Q系列的大部分SUV产品已经全部在一汽大众投产，可留给上汽生产的车型本身就已经“所剩无几”。

此外，在全新A8L上市发布会期间，奥迪还公布了旗下未来产品计划。到2022年奥迪将在中国市场投放10款全新的电动车。到2023年，奥迪在中国市场的国产车型将比现在增加超过一倍，这些宏大的愿景无疑都需要一汽大众的“鼎力相助”。

奥迪如此看重与一汽的合作并不难以理解。一方面，目前一汽把握着奥迪在华超过530家经销商，几乎是销售“命脉”，以销量为例，在经销商吃下“519协议”这颗定心丸后，去年6月开始，奥迪在华销量开始“后发制人”，全年在华销量为59.5万辆，再夺豪华车单一品牌销量桂冠，可见双方的“和睦”对于奥迪在华表现的重要影响。

其次，从深层次来看，在奥迪入华30年以来，与一汽的携手合作已经成就了不可阻挡的体系力量。

作为国内第一个生产高档豪华轿车的合资企业,一汽大众奥迪在中国实现了第一个累计销售100万、200万、300万、400万辆用户基数，连续30年引领，并获得超过 500万车主的青睐。在这令人瞩目的销量背后是一汽大众奥迪对于本土市场的深刻洞悉，比如首先引入了加长“L”的概念，如今全球每售出两辆奥迪A6，就有一辆是加长版车型，可见其投放的每一款车型，都是对应细分市场的定义者，也是市场份额的绝对佼佼者。

再来是产能，目前，一汽-大众已形成五大生产基地全国布局，其中奥迪品牌完成南北布局，拥有百万辆产能储备。今年上半年，生产奥迪Q系列车型的长春Q工厂已正式投产；不久之后，佛山基地二期也即将建成投产；此外，Q工厂二期也在紧锣密鼓筹备之中。

此外，在“新四化”的潮流下，一汽大众奥迪也将成为“弄潮儿”。新能源领域，一汽-大众奥迪将启动“360度充电”，明年新能源覆盖全网经销商；在智能互联领域，一汽-大众奥迪将与百度、阿里巴巴、腾讯等世界级企业展开合作。

由此可见，一汽与奥迪之间的合作是全面深化的，更加充满了对于未来的前瞻性，基于双方三十年的“相知相守”，这股体系的力量坚如磐石，也成就了其他合作方在短期内难以企及的高度。

2018年将是奥迪品牌的在华产品大年，届时奥迪将在华推出16款新车，其中6款车作为全新车型首次引入国内市场进行销售。而面对激烈竞争的豪华车市场，一汽-大众奥迪已然在产品、技术、体系等方面做足了准备，并正式驶入发展快车道。数据显示，1-5月份,奥迪品牌在华累计销售新车25.75万辆，依旧保持同比增长高达27.49%。

回望奥迪在华走过的30年，一路以引领者的姿态不断开拓向前，即便中途偶遇坎坷，但对于这样一艘体系完备的“巨型邮轮”而言，可以预见，任何的小风浪都不足以撼动其稳健从容的步伐。