奕泽和C-HR接踵而至，丰田TNGA新架构下显现定价自信

6月22日，一汽丰田奕泽在上海宣告上市，发布三款车型，售价区间为14.98万-17.58万元，第二天，广汽丰田C-HR紧跟着也在上海宣布上市，发布八款车型，售价区间为14.48万-17.98万元。乍一看，这两台小型SUV价格着实不算低，而且存在明显的价格重叠，显示出丰田这次在小型SUV细分市场上双车布局的定价自信。

而这种自信来源最该归功于丰田TNGA丰巢概念。奕泽和C-HR均打造自丰田最新的TNGA架构，这对双子星是全球首款基于TNGA架构打造而来的SUV车型。在TNGA这个覆盖到企业架构、设计、研发、生产制造、销售等所有环节的新造车体系下，奕泽和C-HR这的外观明显继承了之前丰巢WAY概念车的设计元素，这种外放的设计语言与丰田以前的外观风格有着明显的区别。

奕泽和C-HR这对双子星新的外观风格代表了丰田期望向年轻化、运动化方向改革的趋势。因此二者在外观的个性化方面也是不遗余力，奕泽和C-HR都提供了多种车身配色风格来满足不同消费者的个性需求。

颜值的进化只是奕泽和C-HR竞争力的一部分，动力总成和配置方面的提升才是这两款小型SUV实现错位竞争的杀手锏。

奕泽和C-HR并未采用海外的1.8L发动机搭配混动和1.2T涡轮增压发动机的动力总成，实际采用的是代号M20A-FKS的Dynamic Force Engine 2.0L自然吸气发动机，而与之相匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，二者同为TNGA架构下的新部件。

在技术层面，这台代号为M20A-FKS的2.0L发动机相当先进，高达13:1的压缩比和40%的热效率让它能够输出126kW的最大功率和205N·m的峰值扭矩。相比同级车型的1.5L和1.8L自然吸气发动机，奕泽和C-HR的动力明显要高过一筹，而其油耗仅为百公里5.7L。

其次，相比同级车型常见的扭力梁式非独立后悬，奕泽和C-HR的多连杆式独立后悬在舒适性、操控性等各方面明显要高出一个档次。再加上全系标配10个安全气囊、全系标配的TSS智行安全系统等一系列让人眼花缭乱的配置，说奕泽和C-HR的对手是缤智、X-RV、劲客之流的话，那奕泽和C-HR的优势明显。从车身尺寸来说，奕泽和C-HR也不算严格意义上的小型SUV。4405/1795/1565mm的长宽高，2640mm的轴距，比起本田缤智、X-RV和日产劲客都要大了不少，已经接近了日产逍客和本田CR-V这类紧凑型SUV的水平。

况且在外观、动力方面，奕泽和C-HR明显走了一条更加侧重运动性和年轻化的道路，其定位也很明显，瞄准的就是不同于本田缤智、X-RV以及日产逍客这类家用SUV的运动型跨界SUV这个细分市场。

因此，要说错位竞争这一点，奕泽和C-HR做得还算不错，当前的定价也还算合理。况且，丰田未来推出排量更小的1.2T车型也不是没有可能，届时1.2T车型主打性价比与缤智之类直接竞争，2.0L车型侧重高配置展开错位竞争也不失为一种办法。

由于奕泽和C-HR同样打造自TNGA架构，因此无论是外观、内饰还是动力和配置，二者都有极高的相似度，同室操戈的现象似乎不可避免。不过，这并不是一汽丰田和广汽丰田第一次同时上市姊妹款车型，无论是一汽丰田卡罗拉与广汽丰田雷凌、还是一汽丰田威驰/威驰FS与广汽丰田致炫/致享，两家丰田合资公司都在实现双车型布局的情况下获得了不错的销量成绩，而避免竞争的手段，定型时推出不同配置、不同价格的车款，针对不同的业务大区进行不同的销售策略等等，都是已经被验证过的有效手段。

从具体的定价来看，一汽丰田奕泽此次推出了3款车型、广汽丰田C-HR则推出了8款车型，貌似是C-HR可选项多一些。但由于C-HR的特装版车型暂未上市，特别版车型其实只是在现有车型上加装了少许配置，这样看来本次C-HR也是推出了4款车型。而C-HR的这4款车型实际上与奕泽的3款车型在价格上均有几千元的差距，并未出现明显的价格重叠。

同时，以奕泽和C-HR各自的最低配车型为例，C-HR精英版比奕泽奕动版便宜了5000元，但却少了车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自适应远近光LED大灯等一系列配置，因此，奕泽和C-HR通过定价和配置上的差异完全有能力减少双车型同时上市出现的内耗现象。

综合来看，奕泽和C-HR的确是目前小型SUV中少有的以性能、操控、运动性和个性化为主要卖点、走小钢炮路线的跨界SUV车型，尽管初看起来定价似乎有些高，但丰田TNGA架构下出色的配置水平和动力表现，的确让这两款姊妹车型做到了与同级别车型错位竞争的局面，至于销量表现，不妨期待市场来给出答案。