自从我毕业参加工作之后，每天上下班基本都是地铁，早晚高峰的地铁那叫一个人多，所以就一直想着要是天上能掉下来一辆北京牌照的车就好了，后来这辆京牌车就掉我手里了……
在这里请允许我对多年摇号未中的石家铭老师致以诚挚的问候，石老师加油！你能摇到号的！
掉我手里的京牌车就是这辆英朗2018款15T双离合精英型，一辆属于我的长测车。这车交接给我之后，开始我一直有一个顾虑就是这车油耗高不高，我这个“月光族”留给它加油的钱可不富裕。开了一段时间之后，我这个顾虑就打消了，原因各位请往下看。
油耗
这台车我现在开了将近450公里，空调基本全程开着冷风，风量一般维持在1-2档，而且音响也开着。
行驶的路况包括拥堵的路况，也包括一些畅通的路况，例如沉迷工作无法自拔的时候，早出晚归就不堵。其间这台车也有被同事借走当工作车使用，也算是多位驾驶员都开过。
现在的表显油耗是7.2L/100km，由于这车还处于磨合期，所以有这样的油耗表现还是不错的，之后应该还会降。有这样的油耗表现，除了与这车配备了自动启停有关之外，还与经过优化的发动机有关。英朗搭载的发动机采用了双喷射喷油器，而且喷油嘴和气缸的距离也被缩短了，优化了燃烧效率。
说了我关心的油耗问题，咱继续来看这台英朗其它方面的表现。
外观
英朗采用了别克最新的家族化设计，飞翼式进气格栅造型舒展，两侧的镀铬装饰插入头灯内部，与LED日间行车灯相连接，整体性很高。前包围采用了黑色贯穿式设计，延展了视觉宽度。
侧面造型协调流畅，黑白双色的外后视镜比较时尚。腰线自车头延伸至后门中间，之后进行上挑并延伸至尾灯，这是别克的家族设计，营造了肌肉感。车身尺寸上，其长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。
尾部来看，后备厢外沿微微上翘，配合展翼型尾灯和立体感十足的后包围，视觉效果时尚年轻。
内饰
内饰上，英朗的中控台采用了环抱式设计，配合较多的横向线条视觉效果显得比较宽大。银色饰条搭配仿木纹纹理饰板，质感不错。
体验
英朗中控台的储物空间表现不错，方向盘左侧的储物格可以用来放一些票据；车门拉手也采用了封死底部的设计。
多媒体控制区域下方设置有一个长条状的储物格，手套箱下方还有一个条状储物空间，可以用来备一把雨伞，这都是很多同级别车型没有的。
挡杆前方也有一个储物空间，不过由于点烟器接口的存在，空间不太规整。
这台英朗并没有配备主驾驶遮阳板化妆镜，虽然我基本用不到这个，但还是希望可以加上。主驾驶上方配备有眼镜盒，不用担心眼镜受到挤压，表现不错。
关于配置方面，英朗的安全配置不错，全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、车身稳定系统等配置。
虽然这款英朗没有倒车影像，不过有倒车雷达来辅助泊车，停车还算比较方便。蓝牙是必须得有的，音乐也是必须得听的，这车的音响不是“牌子货”，但听起来还是可以的。
LED日间行车灯和自动头灯是很实用的配置，日行灯不光好看，还可以使其他交通参与者更明显地看到你的存在；自动头灯在进入隧道、天色变暗等情况下可以及时开灯，照亮你前方的同时也能提醒其他交通参与者。
在此提醒各位，夜间行车一定要打开车灯，不要以为自己还看得见就不开灯，这样别人不容易注意到你。
这台英朗带有定速巡航，不过在北京的早晚高峰基本用不着，下次再细聊。天窗这个显示档次的配置在这台英朗上也有出现。
动力
这台英朗2018款15T双离合精英型搭载了一台1.0T涡轮增压发动机，最大功率125马力、峰值扭矩170牛·米。传动上匹配6挡双离合变速箱。
发动机参数标定方面，最大功率和卡罗拉、领动的1.6L自然吸气发动机基本处在同一水平，不过峰值扭矩这台1.0T发动机更占优势。
这台英朗在油门初段会感觉到动力输出有点弱，不过随着转数提升，小惯量涡轮增压器开始工作，这之后的动力会变得充沛起来，在80km/h的时速之内，提速都比较轻快，城市代步动力够用。刹车方面，英朗的刹车踏板初段有点虚，之后会比较稳健。
搭载的6挡双离合变速箱，日常驾驶基本感觉不到它的存在，但是它为了平顺性牺牲了换挡速度，急加速时深踩油门降挡会有延迟，不过追求平顺舒适更契合这车的定位。
关于抖动问题，这款1.0T发动机优化了曲轴配重，来平衡惯性力和内部应力。日常驾驶只要不较真儿一样地去感受，就不会感觉出这台发动机的抖动。
总结
这台英朗2018款15T双离合精英型的外观内饰的设计符合多数人的审美；安全配置表现也不错；动力系统也能够满足日常代步；油耗表现也不错，现在为7.2L/100km，关键这还是处于磨合期的油耗，未来应该还有下降的空间。各位如果想买台合资家轿代步，这款英朗可以考虑。
（来源：汽车之家）
