试驾|捷豹I-PACE：可以爬山涉水上赛道的纯电动SUV

澎湃新闻记者陈华

2018-06-25 19:11

来源：澎湃新闻

作为捷豹历史上第一款纯电动车，豪华纯电轿跑SUV I-PACE的推出，拥有了捷豹的众多第一次，让2018年成为捷豹路虎纯电动车产品布局元年，具有划时代的意义。

简单概括，它是捷豹旗下首款使用极具直观性的双屏尊享触控车载信息娱乐系统的车辆；捷豹旗下首款利用人工智能技术优化驾驶体验的车型；还是铝材使用比例最高的捷豹车型，占比高达94%。外媒试驾过这款新车的一个评价为：这才是特斯拉真正的对手。

而当澎湃新闻记者驾驶着这辆捷豹纯电动车，先开进人生中驾车而过的最深的小河，继而又放开方向盘，看着它以自动驾驶模式，匀速爬上倾斜至少30度的长长的黄土坡的时候，心中油然而起的那种惊艳的感觉，与多年前第一次试驾特斯拉时，一脚油门下去就极速而来的加速推背感体验是一模一样的。

其实，这款捷豹豪华纯电轿跑SUV在设计理念上与特斯拉存在明显差异，但从设计、空间、性能和科技四个方面来看，外媒认为它是特斯拉真正的对手也自有道理。

I-PACE与特斯拉的差异首先体现在外观设计之上。

一位国内知名汽车设计师曾向媒体表示，当你采访一位设计师时，为了显示你知道的很多，最好问他一个问题，如何在设计之中体现出燃油车和电动车的差别，因为这是目前困扰汽车设计界的一个难题。

对于这一问题，捷豹与特斯拉的答案显然不一样。捷豹I-PACE掀起了一场汽车设计革命，它的设计灵感汲取自捷豹C-X75超跑概念车，改变了传统电动汽车的设计理念，让捷豹I-PACE既拥有独树一帜的外观设计和驾驶感受，又保留了捷豹标志性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮点。

所以第一眼看上去，捷豹I-PACE的外观与一台时尚的燃油车没有太大的差别，一般电动车设计中爱用的封闭的进气格栅、特有LOGO与蓝色饰条在它身上都是看不到的，反而保持着识别性更强的家族式设计元素与原汁原味的“概念车”运动造型，比如流线型前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、流畅的腰线，以及极具力量感的22英寸轮毂。

第二眼再仔细观察的时候，你会发现设计师的匠心所在。

它的前进气栅之所以不封闭是因为有用，可实现空气动力学效应。可主动开启的叶片在需要时将会打开，将电池组冷却和车内空调系统所需的空气通过前保险杠中的进气道导入车内；也令气流经由一体式引擎盖穿过前挡风玻璃，抵达类似Coupé轿跑风格的车顶，从而起到减少风阻的作用。捷豹官方透露，再配合其低平的引擎盖、流线型车顶和方形尾部等其他极具空气动力学特性的设计，捷豹I-PACE的风阻系数仅为0.29。

进入车辆内部之后，精美和空间成为两个关键词。

I-PACE引入了捷豹全新的直观“飞行舱”，用以操控界面。触控系统与极富镂空创意的中央手套箱融为一体，成为走在同级产品前沿的精美设计示范。不同于特斯拉全面触摸式的理念，捷豹认为触摸式屏幕、开关和控制器的结合，才有助于驾驶员更为直观地管理车内信息，并带来令人愉悦的使用感受。

捷豹全球设计总监Ian Callum表示：“I-PACE的电动动力系统让我们在设计上获得了前所未有的自由度。”首先，没有了体积巨大的发动机，捷豹将驾驶舱前移，为后座提供了890毫米的奢侈腿部空间；其次，摒弃传统的变速箱之后，设计师在车辆后排中部设计了一个10.5升的储物空间，可用于存放手机、钥匙及其他小物件。后排座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。

此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1,463升的储物空间。而由于车内座椅位置较低，因此尽管车顶大幅倾斜，后排座位仍拥有968毫米的头部空间。

总体而言，2,990毫米轴距和4,682毫米车长令I-PACE拥有近似F-PACE的车身尺寸及可媲美大型豪华SUV的内部空间。用Ian Callum的话来说，这款外观与保时捷Macan大小相仿的电动车，内部空间却如同卡宴。

I-PACE与特斯拉在性能上同样具有差异，因为对于捷豹来说，它所追求的不仅是电动车的加速优势，还有SUV的出色性能。

这款车配备两台由捷豹自主研发的同步永磁电动机，分别用于驱动前轮和后轮。电机总功率输出为394马力，扭矩输出可以达到694牛·米。捷豹的工程师表示I-Pace的传动系统要比特斯拉更有效率，并且重量更小。

中央地板下方是液冷的81千瓦·时电池组，其中含432块软包电池。液冷式锂离子电池组置于车辆前后轴的中间位置，使得车辆拥有50:50的前后配重比并且重心较捷豹F-PACE降低了130毫米，在保持稳健的同时减少了车体翻滚的可能。

I-PACE一次充电可续航500公里（New European Driving Cycle 新欧洲行驶工况标准）。

使用直流电（100千瓦）高速充电桩，I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。夜晚，使用家中的墙式充电盒，9.1小时后会达到80%电量。

不过，由于电池组的重量，所以尽管这款新车铝材的使用占比高达94%，但基本款整车重量还是达到2177公斤，与传统燃油车型相比重量并无差别，但是比特斯拉的双电机Model X车型还是减轻了近200公斤，比轿车Model S也要轻了50公斤。

官方数据显示，这款纯电动车0至100公里/小时加速为4.8秒，与特斯拉Model X 100D的加速时间相同，并且由于电机驱动的特性，动力系统可以在任何时间瞬间提供最大的扭矩输出，真正实现动力一踩就有，所以，这也是一辆可以在赛道上驰骋的电动车。

一个印象深刻的地方是，可选配空气悬架的车型突出了捷豹对细节的追求。高度可调的空气悬挂操作非常方便，它可以帮助I-PACE拥有更多的车身高度：在停车时可以在标准高度下降低40毫米更方便乘客上下车；车速达到105公里/小时后，车身高度自动降低10毫米来减少风阻；在需要越野的情况下，车身高度会提升50mm以获得更好的通过性。据悉，该车最大涉水深度可以达到508毫米，因此虽然电池在车辆最底部，但是试驾中爬山涉水后毫发无损。

作为一辆电动车，仅有性能还不够，科技感已成为不可或缺的一部分。

I-PACE也装备了很多科技元素。包括无线软件更新、人工智能和双屏尊享触控车载信息娱乐系统。正如开篇所说，豪华纯电轿跑SUV I-PACE是捷豹旗下首款使用极具直观性的双屏触控车载信息娱乐系统的车辆，首款利用人工智能技术优化驾驶体验的车型。

通过使用遥控钥匙和智能手机蓝牙信号，这款车可以识别靠近车辆的驾驶者，从而自动的将座椅、空调、多媒体等系统调整为当前驾驶者的偏好；另外专属导航系统可根据沿途交通路况、电池电量和驾驶风格推荐更适合当前电量储备，符合驾驶者习惯的出行方案。导航系统还可与智能手机中的出行应用同步，令车主更轻松地计划驾车、步行及公共交通等行程。这项功能通过到达模式（Arrival Mode）技术实现，而该模式可提供最近停车场的建议，以及在到达目的地后引导车主前往最近的充电站。

对于澎湃新闻记者来说，享受这款纯电动车的优势的同时，也有两个小困惑。

其一，试驾过程中，车速超过100km以上时感觉风噪非常明显。有同行分析认为，造成这一现象的可能原因，还是在于电动车没有发动机的声音干扰，车内过于安静，导致风噪一旦出现时，其声音会特别的明显。

其二，制动能量回收模式与燃油车的驾驶方式完全不同，还是需要时间去适应。

在I-PACE上，捷豹的工程师用电动制动推进器取代了传统的制动真空伺服器，从而使制动系统具有更强的灵活性，在任何情况下均可提供高效准确的制动反馈。

在更高级别的模式下，驾驶员无需使用刹车，只需松开油门踏板即可实现车辆减速及静止。即便在坡路上，该操作也同样有效。这一操作模式导致电动车的加速及静止都非常突然，因此在此次试驾山路的过程中，开车的人非常享受驾驶乐趣，但坐车的人非常容易晕车。

最后，此次试驾给与澎湃新闻记者的一个彩蛋是，发现让车内充满阳光的全尺寸车顶天窗会自动变色，因为车顶天窗和车窗玻璃均带红外线过滤功能，所以无需另外安装遮阳板，就可为驾乘者带来凉爽惬意。

总结来看，捷豹豪华纯电轿跑SUV I-PACE是目前阶段将燃油车与电动车的优势进行了最好结合的新能源车型，打消了不少澎湃新闻记者之前对电动车的一些担忧，只是价格因素决定了这款车很难让大多数人拥有。

根据捷豹I-PACE于2018北京车展时宣布的售价，此次上市共包括四款车型：分别为捷豹I-PACE S价格为68.8万元、捷豹I-PACE SE价格为72.8万元、捷豹I-PACE HSE价格为76.8万元，捷豹I-PACE首发限量版价格为78.8万元。

责任编辑：沈关哲