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汽车圈

首款B级混动车低价入市,吉利准备扛起自主新能源的领军大旗

澎湃新闻记者 陈楚薇

2018-05-29 19:50  来源:澎湃新闻

印象里,吉利的新车上市中极少有像博瑞GE这样,能让一众领导屡屡将“核心技术”挂在嘴边,这不难让人感受到,吉利如今在征战国内新能源市场时已拥有了真正的底气。
5月28日,吉利博瑞GE在浙江宁波正式上市,新车基于CMA架构开发,推出包括MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型,其中前者售价13.68万元—17.98万元,后者综合补贴后售价区间16.68万元—19.98万元。这意味着,定位为B级新能源车的吉利博瑞GE以全系补贴后不超过20万元的指导价“低价”入市。
可以看到,在目前的新能源市场上,相比起EV纯电动车型,考虑到消费者的便利性及成本需求,多数车企都以PHEV插电式混动车型作为参战新能源市场的“排头兵”,吉利也不例外。这款PHEV版本车型的1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统采用了自主研发的P2.5架构,该系统的最大综合功率为261马力,峰值扭矩为450牛·米,最高支持车辆纯电续航60公里。在电池方面,博瑞GE PHEV支持三种充电模式,最快1.5小时完成充电,并加入了预约充电功能。
但除此之外,博瑞GE车型上还增加了MHEV轻度混合动力这一“选项”,所谓“M”指的是“Mild”,也就是轻混技术,换句话说就是在吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD+7DCT动力总成基础上增加了48V BSG电机,这套系统最大功率为180马力,峰值扭矩265N·m。按照吉利官方的说法,MHEV轻度混动版本的综合油耗为5.8L/100km。
事实上,48V轻度混动系统并非是业内的“新鲜事”,该数值是欧洲多厂家联合定制的标准,这套系统最大的特点是安装成本相对较低,因此,对于大多数既不愿意放弃燃油车高利润,但又不得不在全球电动化趋势的压力下转型的欧洲车企而言,搭载一套轻度混动系统无疑是最经济又符合环保需求的选择。
浙江吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧
可以说,吉利在博瑞GE身上搭载这套48V轻度混动系统并单独列为一款车型来销售也同样部分出于这方面的考虑,但有所不同的是,吉利要把这套原本在业内看来节能数据上稍显“鸡肋”的系统压榨到极致,并转化为自己的核心技术。
“MHEV节油率同行业公认为8%-12%,我们可以做到15%,这里超过的3%,实际上就是我们的核心技术所在。也就是说,吉利在率先使用这个技术过程当中发现,48V轻混技术还有很多独有的、可能跟很多系统不一样的战略特点。”吉利汽车研究院院长胡峥楠表示,“所以目前我们开发了7个独特的控制功能,7个独特控制功能就是核心价值所在,能够超过一般认知,从而达到15%的节油率。”
值得注意的是,在吉利的新能源战略中,MHEV轻度混合动力系统并非是作为短期“过渡型”的备选方案,而是要成为整个吉利研发体系里一个完整的技术路径。根据规划,下一代的48V技术可在2020年左右实施,并且达到25%的节油率,而未来投放市场的产品,都将搭载MHEV、PHEV,来满足不同客户需求。
在浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧看来,业内不能把48V轻混系统简单的理解为装一个电机上去从而实现混动,而是应该看作一项精细的系统性工程。“动力系统、发动机变速箱等是系统化的,需要专用设计,而不是随便发动机装上来就可以使用的。我知道,有些企业在这样用,但这一定不是最经济、不是最好的解决方案。一定要发动机、变速器、电机、电池、电控集成一体化。”
通过对于核心技术的掌握,吉利堪称惊人的成本控制能力在博瑞GE身上得以体现,现款燃油版博瑞目前指导价为11.98万-17.98万元,几乎与搭载MHEV轻混系统的博瑞价格持平,而博瑞GE的顶配车型补贴后也不超过20万。很显然,博瑞GE的定价策略延续了吉利打“错位战”的思路,以PHEV车型为例,目前市场上主打PHEV车型主要集中在A级车,比如比亚迪秦插混(补贴后14.99万-17.39万),名爵6插混(补贴后16.98万-18.58万元),虽然博瑞价格更高,但毕竟定位B级车,而放眼合资插电混动B级车市场,则无一低于20万元。
除了价格之外,作为“最美中国车”的博瑞的“延伸”车型——博瑞GE在外观内饰的设计上同样富有看点,新车承袭了吉利家族式的水滴涟漪形的前脸造型,而尾部更为修长,舒展的溜背线条显得整车更具一丝动感优雅。与此同时,在内饰的豪华感营造上,博瑞采用“未来星舰座舱”设计,包括一体化IMAX全面屏中控台、星舰飞梭高音单元、双12.3英寸液晶屏等。
丰富的安全配置无疑也是博瑞GE的一大亮点之一。作为吉利新能源旗舰车型,博瑞GE是国内首款实现L2级智能驾驶的量产B级车,搭载了ICC智能领航、全速 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等完善的智能循迹驾驶系统。不得不说,对比于目前市面上受制于成本不得不做出减配的合资混动车型,既“颜值在线”,配置也“能打”的博瑞GE还是相当能博取好感。
当然,博瑞GE能否热销还有待市场的检验,毕竟吉利目前宣传的MHEV轻混系统3%的节油率的“领先值”,在用户实际的道路驾驶上可能感受到的并不那么明显,无法作为决定性的购买因素。而吉利能否将48V轻混系统——这盘冷饭炒出“新滋味”或许更多的还取决于这套系统在操控,动力平顺性以及NVH静谧性等整体行驶质感上的全面提升。
根据吉利的规划,2018年是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年,未来3年内,吉利汽车还将有30多款新能源和节能车型推向市场。就目前来看,博瑞以一己之力在国内中高级车市场维持着月均销量3000辆的成绩已实属不易,而随着博瑞GE两款混合动力版本车型的加入,这款扛起自主新能源旗舰大旗的车型或将有望发起新一轮向上的攻势。
责任编辑:陈华 澎湃新闻,未经授权不得转载。新闻报料:4009-20-4009
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