这些铁路“传家宝”，无价！

中国铁路中国国家铁路集团有限公司官方政务号

2020-05-17 20:13

北京

世界博物馆日

听听这些宝贝的故事

中国铁路太原局集团有限公司太原机务段机车展示场位于机务段北区，占地约4000平方米，是一道特别的机车风景线、机务情怀线、文化传承线、职业礼赞线。

下面请跟上小编的步伐，走进机车展示场，来听一听宝贝机车们的故事吧！

第一站

“建设型”蒸汽机车

“建设型”蒸汽机车是由大连机车车辆厂对“解放型”蒸汽机车进行改进设计的。改进后的蒸汽机车被命名为“建设型”机车。1957年7月试制成功， 9月投人批量生产，1988年停止生产，共制造1916台。与“解放型”机车相比，“建设型”机车的最大功率提升了16.7%，平道牵引力提高了22%，机车总效率也提高了0.9%。

1988年，大同机车厂生产的“建设B型”8419号机车出口美国依阿华州柏恩峡谷铁路公司，作为旅游机车专用。

第二站

让子弹飞一会。

“晋龙号”动车组

“晋龙号”动车组属NYJ1型内燃液力传动动车组，由原中国南车四方股份公司研制。国内首列NYJ1型动车组1998年4月通过铁道部技术设计审查，1999年2月配属南昌铁路局，在南昌至景德镇间投入运营，命名为“九江号”。

1999年，北京铁路局太原铁路分局和临汾铁路分局分别订购NYJ1-4008和NYJ1-4009号动车组，并统一命名为“晋龙号”，于2000年8月1日在太原至运城间投入运营，俗称“子弹头”。“子弹头”2010年停运，共走行2279832公里。

第三站

对，它的名字叫“北京”。

“北京型”内燃机车

“北京型”内燃机车，由北京二七机车车辆厂成功研制，是我国铁路史上最成功的液力传动柴油机车车型之一。

上世纪70年代至上世纪80年代期间，“北京型”客运机车曾经是华北、华中地区的主力客运机车，至1990年停产，累计生产了374台。

BJ-3263号机车于1985年3月出厂，2007年11月由侯马北机务段改配太原北机务段，担当调车作业任务，共走行3248226公里。

第四站

交直流电传动柴油机车“C位出道”！

“东风4型”内燃机车

“东风4型”内燃机车，是我国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是我国第一种交直流电传动柴油机车，由大连机车车辆厂设计制造。

首台于1969年试制成功，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。

1982年，大连机车车辆厂在“东风4型”的基础上研制出了“东风4B型”内燃机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。

DF4-1442号机车于1987年12月20日配属太原机务段，担当太焦线货物列车牵引任务，共走行3106058公里。

第五站

大力出奇迹，“晋煤外运”得靠它。

“8G型”电力机车

“8G型”电力机车，是继“8K型”“6K型”机车之后，我国在上世纪80年代根据中苏贸易协定从苏联引进的第三种电力机车，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1987年至1990年间生产，共计100台，于1988年至1991年间分批运抵我国，全部配属太原铁路分局使用，担当“晋煤外运”重载煤炭列车的牵引任务，在此后二十余年间成为石太、北同蒲铁路线的主型机车。

8G-076号机车于1991年1月17日配属太原北机务段，2011年3月配属侯马北机务段，共走行2932764公里。

第六站

长得壮、力气大，同时它也很浪漫。