皮实到极致，车用柴油也能飞？认识下“空中坦克”苏-25
在乌克兰战争中，俄军苏-25屡屡被击落，不禁引起人们的疑惑：苏-25还有生存力吗？带大家了解一下，“空中坦克”苏-25。
前苏联，是研制和使用攻击机比较早的国家，第二次世纪大战期间，由伊留什设计局设计的伊尔-2和苏霍伊设计局研制的苏-2行攻击机都曾在苏德战场大展拳脚！给来势汹汹的德军坦克集群予以沉重打击，功彪史册！
二战后，苏联空军和美空军一样，把注意力更多地投放在了飞行速度高、机动性好、主要夺取制空权的战斗机身上，而攻击机则备受冷落！苏联在差不多20年的时间里几乎就没有认真研究过攻击机，于前苏联核战略思想不同，其苏联空军和防空军的航空装备发展战略相对而言比较保守，苏联空军和防空军一向采取跟踪战略而不是对策战略，就是美军研究什么飞机，自己就研究什么飞机，一般不别出心裁的研制作战前景不明的作战飞机，60年代末，美军提出了发展新型亚音速、单座、近距支援攻击机的计划，70年代中期，A-10开始装备美军使用。
与此同时，密切监视美军航空装备动向的苏霍伊设计局创始人 兼总设计师 奥西波维奇.苏霍伊，在经过认真研究后向苏联有关部门提出建议，设计研发一型既能在防空火力较强的地域执行作战任务，又可以在己方地面部队难以摧毁的地面目标实施地面突袭的新型攻击机，由于有了美军A-10这一标榜，该决策很快被最高决策层批准。
1968年，苏霍伊设计局开始设计一种于美国A-10相对应的单座、双发、亚音速的近距离空中支援攻击机，原型机在1975年2月首飞成功，并定名苏-25，北约绰号“蛙足”。在整体的外形设计上，苏25型攻击机采用的是高悬臂上单翼的机翼布局，机翼的整体为梯子型设计，在机翼的前端拥有一个大约为20度的后掠角。而这款飞机的动力系统被安装在后机身的两侧，发动机的进气道布局长度比较长，主要安装的是两台没有加力性能的“R-195”型涡轮发动机。在这款飞机的座舱及机翼前端的机体，以及机翼到垂尾之间的机体内为两个部分的油箱所在处，总共可以搭载大约5600升左右的航空燃油，并且在两侧机翼下还可以各搭载一个副油箱，每个副油箱的油料容量大约为850升。而苏25型攻击机座舱采用的是“K-36D”型弹射座椅，这一型号的弹射座椅能够在零高度、零速度的情况下也能够实施有效的弹射性能。
1978年苏-25投入试生产，1980年，第一批装备部队的苏-25随苏军开赴阿富汗进行实战测试，1984年形成全面作战能力，在时间上比美军A-10大约慢了5年。
苏-25共生产了600多架，1992年交付完毕，苏-25固定武器为一门双管30毫米机炮，备弹250发，共有10和外挂点，能挂载4吨多的武器，可挂装任何炸弹、火箭弹、空地导弹等，有一定的自卫空战能力，对地对攻击方面，苏-25能力并不比A-10弱，有些方面还有所超越！由于设计定位是前线近距离空中支援机，所以苏-25在防护性能方面做了重点加强。苏-25的座舱周围都加装了厚度达24mm的钛合金装甲，机身尾部采用40毫米厚的耐热钢材料，可以抵御大口径子弹的攻击，发动机装载由不锈钢板做成的舱内，并有8毫米的装甲防护，油箱间充有阻燃泡沫，为强调战场生存能力而增加的重量占正常起飞重量的百分之7.5。在操纵系统上，苏-25真的是皮实到了极致。
为了满足军方的使用要求，苏-25在防护性、实用性和低空飞行性能方面下了很大的功夫，实战证明，苏-25虽然“腿短”，但它并不蹩脚。为了减少操纵系统被炮弹击中而造成的坠机，苏-25采用了全机械式操纵连杆，飞机各翼面的作 动完全依靠飞行员的臂力，而且更让人吃惊的是，机械传动连杆采用的是直径达到40mm的钛合金金属，因此即使苏-25的操纵连杆被地面高射机枪直接命中， 飞机的操纵也不会失控。这一点在海湾战争、两伊战争和阿富汗战争的多次炮火洗礼中得到了验证。
苏-25首次参战是在苏军入侵阿富汗的战争之中，当时苏军面对复杂多变的地形和诡异出击的阿富汗游击队，苏军地面部队一筹莫展，而苏-25却如鱼得水，获得了一个可以充分展示自己舞台，苏-25低空机动性和可维护性能突出，攻击精度高，再次出动时间短，受到军方一致好评。
苏-25在阿富汗战争中平均每天出击六到八次，完成一次突击行动返回基地后，只需要二十多分钟就可以加好油、挂好弹，做好再次出动的准备！据说在执行高强度的近距空中支援任务时，苏-25曾创造过单机一天出动10次以上的记录。
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1994年，车臣战争爆发，苏-25再次投入战场，并出其不意地炸掉了车臣的空军机场和机场内停放的战斗机，车臣空军未战己亡，后又使用精确制导炸弹炸死车臣匪首，杜达耶夫，继而又摧毁了车臣匪首的弹药仓库，功绩显赫。
并在随后的第二次车臣战争中再次披挂上阵，屡建奇功，期间虽有所损失，但大多数苏-25在受到攻击，被打的千疮百孔，但依然靠着皮实坚固的机体，坚持飞回了基地，有些甚至损毁严重再也不能修复，成为名副其实的“蛙”坚强！总而言之，苏联所研制的苏25型攻击机拥有极致的战场生存能力，并且在一些紧急的情况下，这款飞机就算是加注汽车所使用的柴油也应能能够执行起飞作战，只不过在使用柴油进行飞行之后就必须进行大修工作。
进入二十一世纪后，老迈的苏-25在经过改进后，依然可以服役到2025年之后，虽说苏-25是一种价格低廉的低档攻击机，没有制空战斗机漂亮的外形，也没有战斗机高大上的机载电子设备，但从它战场上的表现来看，它的战果甚至比一些战斗机的战果总和还要多！虽然服役几十年，可现如今依然活跃，但从装备发展角度来看，苏-25（和A-10）这样的强击机在现代战场上已经缺乏足够的生存力了，他们的设计实际上已经不符合于现代战机的潮流，存在着缺陷之处，即无隐身能力，也没什么先进航电，用途也非常单一，故而已经面临后继无人的问题。而其作用也完全可以由战斗机到火炮到武直到无人机来取代，攻击机可能终究还是会成为明日黄花，成为航空博物馆的展品之一了。
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来源：军武速递、晨枫老苑、军器站位、解码时刻等
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原标题：《皮实到极致，车用柴油也能飞？认识下“空中坦克”苏-25》