车票已开售！大家准备好，可以从江门站出发到处去浪了
江门站将于11月15日开始售票运行，
大家准备好去哪里浪了吗？
详细报道→
昨天晚上传来好消息！
江门站已经可以开始提前购票啦！
郭永乐 摄
登录12306官方网站发现，
已经可以购买11月15日
从江门站前往广州南、深圳北、
湛江西、汕头、长沙等地的车票。
在12306售票网上，将出发地选择江门站，到达地选择广州南站，乘车日期设定为11月15日，随即跳出当天的列车信息表。据统计，11月15日当天，共有48趟列车从江门站到达广州南站，乘车耗时最短仅需30分钟。特等座/商务座价格有164元和161元两种；一等座价格在74元到76元之间；二等座价格在54元到56元之间。
11月15日江门出发至深圳北，头班车出发时间为10：01，尾班车出发时间为18：03，耗时最短为1小时32分钟。商务座/特等座价格有360.5元和363.5元两种，一等座有177.5元和175.5元两种，二等座及无座有130.5元和129.5元两种。
11月15日江门出发至湛江西，头班车出发时间为6：36，尾班车出发时间为21:00，耗时最短为2小时12分钟。商务座/特等座价格有607元和543元两种，一等座价格在256元到324元之间，二等座价格在160元到202元之间。
11月15日江门出发至汕头，头班车出发时间为10:01，尾班车出发时间为16：28，耗时最短为4小时14分钟。商务座/特等座价格为741.5元，一等座价格为364.5元，二等座及无座价格为247.5元。
11月15日江门出发至长沙，出发时间为18：49，耗时3小时33分钟。商务座/特等座价格为1156元，一等座价格为580元，二等座及无座价格为370元。
小编发现
已经可以购买11月15日
江门站到江门东站的车票啦！
据了解
江门站的票务系统
将会逐步放票
此外，新会站承担起江门站部分动车和城际列车疏解功能。根据12306官方网站显示，11月15日新会至广州南有7趟车，至湛江西有5趟车。江门东站方面，11月15日江门东至广州南有13趟车，至湛江西有1趟车。
周华东 摄
穿江达海的山川形胜
造就了江门优越的自然环境
拼搏进取的华侨精神
书写了江门独特的历史人文
从陈宜禧主持修建新宁铁路
到江门埠的开辟
......
从一河两岸靠渡船
到织密侨乡的公路交通网
再到如今江门作为珠西门户逐渐成型
迈向大交通时代
......
江门人的拼搏奋斗中
交通枢纽梦贯穿始终！
视频带你回顾江门人的交通枢纽梦
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带你解锁更多
江门人的交通枢纽梦
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1902年
西江航运——通江达海，因水而兴
水，塑造了江门独特的城市品格。江门因水而兴、因水而旺，以江海般开放的姿态和胸襟,开放包容，奔腾不息
西江航运干线素有“黄金水道”之称，在交通还不够发达的年代，江门密布的水网为行船提供了便利，江门也因此成为南来北往客商的中转地之一。
1902年，江门正式辟为对外通商口岸，江门亦称之为“江门埠”。当时西江江门段、蓬江河道船只拥挤的程度在上世纪二三十年代中国的内河航运中是罕见的，蓬江河岸的洋货行、米铺、金银铺、酒楼、当铺、烟馆等林立，生意非常兴隆，许多外商也在江门开设商行，商业一片繁荣。
在河运为主的年代，蓬江河为江门赢得了许多机会，造就了这座城市工业最鼎盛、最辉煌的时期。比如，1965年左右建成的江门船厂，曾是享誉海内外的造船厂。
最繁荣时，我国无数船只都从这里落水、起航，驶向各地。
如今，江门的河流已基本失去了其通航的价值，更多的以“景”的形式存在，但横跨其间的桥，则成为江门交通枢纽中的重要一环。
1909年
新宁铁路——串联五邑，繁荣侨乡
1904年，在美国从事铁路工作长达40余年的陈宜禧回国，为了繁荣家乡新宁(台山)的经济和解决当地人的就业问题，他一直有建设一段铁路的梦。而修建一条属于中国人自己的铁路，也是侨乡人民共同的梦想。
在家乡民众和华侨的大力支持下，1904年6月，陈宜禧主持成立了新宁铁路筹备处。从铁路的筹款、审批、设计、建造，陈宜禧均亲力亲为。
新宁铁路于1906年破土动工，在经过侨乡人民多年艰苦卓绝的努力后, 1909年新宁铁路一期台城（宁城）段通车运营，至1920年全线分段筑成，先后通车 。这是江门轨道交通的肇始,当时新会、台山、恩平、开平的交通为之串联,归国华侨建设家乡的热情也为之一振。
1988年
外海大桥——跨越西江，承东启西
新中国成立后，江门的交通迎来新的发展，但由于水网密布，过去的便利，反而成为交通发展的瓶颈。在建设外海大桥之前，江门、中山两岸人民的来往交流依靠的是外海渡口，当时外海渡口还是江门及海南、湛江、茂名等地区，通往珠海、澳门的必经之路，但由于车辆候渡时间长，每逢台风、大雾天气还要停渡，对内、外交往和经济影响非常大。
1988年1月12日，在经过1年4个月的施工，外海大桥主桥顺利合龙。大桥全长1769.7米，其中主桥长884米，引桥长885.7米，桥面宽17米。外海大桥的落成创造了国内同类桥梁建设的最快速度，同时它也是当时广东省内已建成的最大公路桥梁。
1988年5月1日，外海大桥建成通车，大大促进了江门与西江东岸城市的的互融互通，也标志着江门的交通发展，迈向了改革开放的新篇章。
1996年
高速路网——织密侨乡，四通八达
1996年12月，江门第一条高速公路佛开高速建成通车，随后江鹤、新台、西部沿海、开阳、江中、江珠、江肇、江罗、广中江等高速公路相继建成通车。还有一批重大交通在建工程如银洲湖高速等项目正在加快推进，连接深中通道的中开高速和对接狮子洋通道的广中江高速全线将在近年陆续建成通车。
接下来，我市还将积极规划布局“六横六纵两联”高速公路网络和“七纵八横”城市快速路体系，建设环都市核心区快速干线，加快推进五邑路扩建、会港大道、国道G240新会段改扩建等项目，打造主城区20分钟通勤圈，主动融入粤港澳大湾区1小时生活圈，形成层次分明、安全快捷的交通系统。
截至到2019年，江门公路通车里程已达9514.9公里，公路密度为100.08公里/百平方公里，成为广东省重要的公路交通枢纽之一。
2015年
江顺大桥——联南拓北，对接广佛
为了加快往北与佛山和广州的城市对接，2011年，江顺大桥纳入广东省重点建设项目并获省发改委批准立项。
作为广东省重点建设项目，江顺大桥是广佛江快速通道的关键控制性工程，其从蓬江区棠下镇天河顶南侧，跨越西江到达顺德区杏坛镇。项目路线全长约3.58公里，其中桥长约2290米，桥宽36.9米;江顺大桥主桥为双塔斜拉桥，主跨700米，为广东第一斜拉桥。
2015年6月27日，江顺大桥正式通车，这是打开江门之门的关键一笔。在佛山岸，江顺大桥通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接，并顺接顺德区主干线杏龙路。自此从江门市区至顺德市区的时间缩短至30分钟以内，至广州的时间也缩短至一小时以内。有了江顺大桥，江门跨过了西江之隔，对接上广佛都市经济圈，成为珠江西岸重要的交通干道。
2011年
江门东站——
高铁时代，融入全国
抗日战争时期,新宁铁路被破坏了。此后，在70余年的历史中，侨乡大地上再也不见火车的身影。在江门建起一座现代化的火车站，乘上火车去往全国各地走一走、看一看，渐渐成为江门人朴素而又美好的梦想。
(广珠城际原江门站更名为江门东站)
2004年4月，广东省开始推进珠三角城际快速轨道交通网建设项目。在广珠城际铁路工程可行性研究审查会中初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案。江门紧抓这一历史机遇，积极参与其中，最终小榄-江门(今小榄站至新会站段)的城际轨道交通线被正式确定。
2011年1月，广珠城际轨道交通江门段开通运营，江门以更加便捷的轨道交通方式，与沿线城市串联。并可以通过连接广州南站换乘通达全国的高速铁路网。江门从此正式融入全国铁路网，走进高铁时代。2012年广珠铁路建成通车。
2018年7月1日，经过4年建设的江湛铁路(原深茂铁路江茂段)正式开通运行。东接广珠城际铁路、西至湛江的高铁驶进江门，将五邑大地接入沿海快速铁路大通道。在一片欢腾之中，最为人瞩目的是台山高铁站，这座钟楼高耸、红墙白框的欧式新车站，与一个世纪前的新宁铁路台山站如隔空呼应。
2020年
珠西综合交通枢纽江门站——
辐射湾区，侨都腾飞
在江门轨道交通大踏步发展之际，江门市委、市政府高瞻远瞩，进一步细化我市轨道交通站点职能。2016年底江门提出计划，为珠西综合交通枢纽(江门站)引入往北的一条高速铁路，即从贵广高铁、南广高铁的肇庆站引入一条高铁线南下至江门站，打通珠西通往大西南的快速通道，并解决广州枢纽进出困难问题。
2017年3月10日，广州铁路集团下辖的广珠铁路江门南站正式更名为江门站，广珠城际原江门站更名为江门东站。原“江门南站”更名为“江门站”，一字之差，大不相同。根据规划，江门南站原本为偏居一隅的小货运站场，作为更名后的新江门站，其站房规模由之前的几千平方米扩展为4万平方米，其将是珠肇高铁、深南高铁、江湛铁路、深江铁路、广珠城际、广佛江珠城际、广珠铁路等7条轨道交通线路的交汇站。
（原江门南站）
2018年7月，江门站正式开工。次年12月，150多名工人历时50天，将重达1500吨的侧式站房钢结构编织筒拼装完成，并用时14小时成功将其升高17米。
2020年，冲刺之年遇上疫情，江门站在复工后铆足劲抢工期，近700名工人日夜奋战项目一线。11月，历时3年建设的珠西综合交通枢纽江门站将正式投入使用，成为广东省内第四大铁路枢纽。
江门台 谭兵 摄
枢纽梦，腾飞梦！
随着珠西综合交通枢纽江门站建成开通
将进一步激发江门发展潜能
加快融入“轨道上的大湾区”
为江门乃至粤港澳大湾区的
高质量发展注入澎湃动力
来源：网信江门综合整理 封面图：周华东/摄
原标题：《车票已开售！大家准备好，可以从江门站出发到处去浪了》