乘风破浪二十年——访北京城建勘测设计研究院有限责任公司院长王思锴
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本文内容摘自《中国测绘》2020年第9期
直至上世纪末，我国只有少数一线城市开通地铁。进入21世纪，随着经济的飞速发展，我国的城市地铁建设迈上了发展的快车道，据资料显示，截至2019年12月31日，中国内地累计有40个城市开通城轨交通运营线路6730.27千米。
勘测是地铁建设中的重要环节。创建于1958年的北京城建勘测设计研究院有限责任公司（以下简称“北京城勘院”），是全国第一家从事地下铁道勘察、测绘的企业。伴随着我国地铁建设的发展，北京城勘院现已成为我国现代轨道交通领域具有强大竞争实力的大型综合勘测设计企业。
北京城建勘测设计研究院有限责任公司院长 王思锴
2016年，年仅38岁的王思锴挂帅北京城勘院院长。2018年，在北京城勘院60岁生日之际，王思锴充满信心地表示：“我们还年轻！”仅四年时间，全院上下一心，北京城勘院实现产值翻番，冲进10亿大门。
把将近20年岁月挥洒在北京城勘院的王思锴，并不满足现有成绩。如何紧跟时代的脚步，传承北京城勘院的精神，再创辉煌，他一直思考并行动着。
恰逢其时：在项目一线历练与积累
2000年，由全民所有制改为有限责任公司的北京城勘院开始了一段新征程，先后承接了北京、上海、天津、广州、深圳等40几个城市的轨道交通勘测项目，同时承接了大量的市政工程与奥运项目。王思锴认为自己非常幸运能够赶上这样的好时机，加入北京城勘院，并且入职即参与了诸多大项目的他，在地铁工程测量和大型民生工程精密测量方面积累了丰富的知识和实战经验，迅速成长为地铁工程测量的好手。
2001年，毕业于同济大学测量与国土信息工程系的王思锴，面前摆着几个选择：留在上海，或去德国留学，或入职北京城勘院。出于多方面考虑，王思锴最终选择了北京城勘院。弹指一挥间，将近20年的时光已经过去。
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“对企业和个人来说，我们都赶上了好时期。地铁建设迎来高峰期，企业发展走上了快车道。以北京地铁为例，十三号线、五号线、四号线、十号线陆续开建。2000年后，北京地铁项目中将近90%的勘测工作都是由北京城勘院承接完成的。”王思锴自豪道。
入职后的王思锴直接到北京地铁的试验段项目历练了半年，随后参与到广州地铁二号线建设项目里。项目中的很多技术、设备都是国内勘测设计院的首次尝试，对于刚入职的王思锴来说，项目中存在不少挑战。“项目使用的盾构隧道掘进机（简称盾构机）由国外引进，国内没什么人有实践经验。”跟着项目聘请的专家，王思锴和同事抓紧时间一点点学习，终于摸透了盾构机的工作原理。
完成广州地铁二号线的工作后，2002年10月,王思锴回到北京，随后马不停蹄地加入到北京地铁八通线项目中，紧接着又投身国家大剧院、鸟巢等项目中去。在国家大剧院项目中，面对大剧院复杂的建筑结构，常用的测量与放样方法并不适用。“解决这个问题，当时也花了一点时间。首先编程建立控制网的骨架模型，再采用自由设站的方式进行测量，把常用的已知点设置在通视较好的位置，进而保证了工程的精度要求与效率要求。”能用编程建立控制网模型的方法解决不规则建筑的测量问题，得益于王思锴大学期间辅修了计算机专业。同时，管理、协调众多施工单位进行规范性测量，也是王思锴在这些项目中得到的历练之一。
从2001年参加工作至今，王思锴先后主持完成了包括国家大剧院施工测量、国家体育场精密施工测量、北京地铁五号线工程测量、北京地铁十号线工程测量、北京地铁四号线工程测量、广州地铁二号线赤岗至客村区间盾构施工测量等轨道交通和奥运工程项目建设，先后有30多项成果获得了国家和省部级奖励。其中，“特大异型工程精密测量与重构技术”荣获2011年国家科学技术进步二等奖，“国家体育场精密施工测量技术研究与实践”荣获2010年全国优秀工程勘察设计奖金奖，“国家大剧院施工测量技术研究与实践”荣获2010年全国优秀工程勘察设计奖铜奖。
当被问及“在众多项目中，哪个对他影响最为深刻”时，王思锴略作思考——还是广州地铁二号线项目。回忆起来，领导的关心，难题的攻克，一切历历在目。
在这个项目中，王思锴还负责地铁的导线测量，而这项工作一做就是十个月。夏天的广州，室外温度常常接近40℃，潮湿闷热，王思锴等要在位于地下的盾构机前做测量，高温天气加上机器运行产生的温度，其温度之高可想而知。工作不一会，全身就能被汗水“浇”个透。为了保证工作做到位，刚入职的王思锴和同事还给自己“加码”，原本每段只要进行两三次的导线测量，他们硬是完成了每段四五次的测量。功夫不负有心人，最后贯通精度之高也超出预期。“院领导对这个项目高度重视，多次组织业内重要专家到广州实地考察、研讨。”这给了工作中的王思锴很大的鼓励与动力。
广州地铁二号线建设项目时期使用的盾构机，导向系统还要移动，因为一些设置原因，在经常会出现看不到标靶的情况。当这个问题出现时，有关专家已经离开项目地，问题只能自己解决。为此，王思锴和同事们吃了很多苦头。“为了解决这个问题，我们每隔30米就用全站仪进行一次测量，找到标靶、确定位置后，施工队再继续推进项目。”那个时候，王思锴经常会在半夜被叫醒去往项目现场解决问题。回忆起种种过往，从他放缓的语调中，似乎还能感受到当时条件的艰辛与他们所面临的压力。
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“能够参与这样的项目，是一种幸运。”王思锴再一次表示。自己的亲身经历让王思锴意识到一线经验在勘测工作中的重要性，为此他特别鼓励新入职员工到项目一线磨炼。
2016年5月20日，王思锴被任命为北京城建勘测设计研究院有限责任公司院长。“说实话，那时初生牛犊不怕虎。尤其当时整个市场处于繁荣向上与扩张的形势阶段，所以我对未来充满了信心。”
逐浪二十年：在变化中发展与前进
加入北京城勘院以来，王思锴历任测绘工程主持人、测绘工程公司经理、测试专业院院长兼党支部书记、北京城勘院院长助理及至院长等职务。在将近20年的时间里，面对不断发展变化的城市轨道交通建设，王思锴在工作中全力以赴，兢兢业业，与北京城勘院一同在巨变中向前迈进。
2005年至2011年，王思锴担任北京城勘院测绘工程公司经理，6年期间，他团结和带领公司全体员工积极探索，制定了一系列生产措施和管理制度，“以科技促生产，以技术创效益”，实现人均产值在同行业名列前茅。2007年，在北京地铁五条新线测量投标中，测绘工程公司成功中标三条线，总里程长达83千米，中标金额达到1.2亿元。
在此期间，北京城勘院在城市轨道交通建设的第三方监测上做出了突出贡献。2008年，北京城勘院成功中标北京地铁九号线第三方监测业务，开展了国内真正意义上的第三方监测工作。此后，北京城勘院还牵头编写了国家标准《城市轨道交通工程监测技术规范》（下简称“《规范》”），王思锴也参与其中。《规范》让第三方监测工作有据可依，在第三方监测行业的日渐规范和成熟中起到了重要作用。
其后4年，王思锴任测试专业院院长。在2014年，测试专业院大力推行科研创新，成功申请多项专利，利用远程自动化监测技术，牢牢掌控了既有的轨道交通监测市场，既有线路营销额首破5000万元，其中部分项目单体合同额近千万元，创历史新高。通过为北京城市排水集团编制企业技术标准《穿越排水设施检测及监测技术规程》，王思锴还为北京城勘院开拓了一个新的市场领域。
王思锴出任北京城勘院院长，得到的是全院上下的信任。“董事长马海志曾经评价他，思锴年富力强，业务熟悉，有很强的事业心和责任感，相信他一定能胜任院长岗位。”
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出任院长后，在做好当前工作的同时，王思锴也将目光投向了未来，他坚信：“正视改变，拥抱变化，在改变的过程中扬长避短，才能在未来找到属于自己的位置。”
“虽然现在地铁的里程还在增加，但经过这些年的发展，城市轨道交通的建设会放缓并更加严格。”面对未来，城市轨道交通的智慧建造与智慧运维势在必行。王思锴认为打造智慧地铁的全生命周期产业链，是企业抓住机遇并再上一层楼的关键。
要推进全生命周期的智慧地铁落地，不能一蹴而就，现实中还存在许多困难。为此，针对地铁全生命周期的各个阶段，北京城勘院一一突破。前期，北京城勘院可为地铁规划设计提供三维影像等勘测服务，而在建设阶段，则进行安全风险的管控，在运维阶段，则通过物联网整合地铁的各阶段、各类型数据，协助地铁公司进行智慧管理。“既然整个过程落地有难度，我们就局部突破，之后再将各节点拼接起来。”王思锴认为智慧地铁的落地可以由以上方法推进。
同时，王思锴认为北京城勘院要发挥在勘测中的优势，利用地铁各类大数据实现智慧运维。“我们现在搭建的地铁大数据库，包括了地铁前期的施工数据、BIM数据以及周边环境的三维数据。我们以轨道交通大数据为引领的智慧管理平台，能够助力地铁的智慧化管理。”目前，该平台已在天津地铁建设中落地。
对于智慧地铁的未来，王思锴充满信心。“经过两三年快速提升，大约五年时间，会取得一定成效。”在着力实现地铁智慧建造、智慧运营目标的同时，北京城勘院在地铁勘测的标准、设备、技术上也进行了许多探索。
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“这些年来，我们的测量标准、技术都在不断发展。比如原来地铁铺轨前的勘测是按照运行速度60千米/小时或者80千米/小时的标准进行，而在大兴机场的地铁勘测中，则按照160千米/小时的速度标准进行。传统的测量方式已经无法满足现在的需求，所以我们借鉴高铁勘测中的CPⅢ标准，再根据地铁的实际情况进行调整，使标准满足地铁的速度与施工要求。”王思锴介绍。
在勘测设备上，北京城勘院也一直在突破与创新。让王思锴比较满意的是北京城勘院与武汉大学精密工程测量实验室合作研发的移动测量设备，该设备可对地铁隧道的裂缝渗水进行精密检测。“在轨检小车上架设惯导、三维扫描、移动扫描设备，使用时借鉴CPⅢ标准，一个晚上能够完成七八千米的检测，地铁隧道顶部以及周围大于0.3毫米的裂缝，都能被检查出来。这样的速度与精度，只靠人眼很难实现。”地铁建成并开始运营后，只需每半年或一年进行一次检测即可减少安全隐患。该设备一经推出就受到了许多用户单位的欢迎，现在包括哈尔滨、苏州在内的七八个城市已经在实践中采用该设备并形成了固定的检测机制。
对于地铁的创新性工作，王思锴认为还有很长的路要走。“中国地铁里程体量非常大，尤其针对我国实际情况进行的自发创新，还有很多需要我们努力的地方。”
10亿产值之后：业务多元与市场开拓
北京城勘院的“十三五规划”提出了勘测业务的规模化发展，王思锴认为，现在这个目标已经实现了。挂帅四年，在全院干部职工的共同努力下，年产值实现了由5亿元到了10亿元的跨越。采访中，王思锴直言，“5亿院长好做，10亿院长不好做。”如何再上一个台阶？
为此，北京城勘院提出了“四个思想”转变。一要以新技术为抓手，打造全产业链产品，实现轨道交通建设向全生命周期服务转变；二要加快产业布局调整，实现勘测多元化发展，从轨道交通特色勘测院向全国性综合勘测院转变；三是加强国际业务战略部署，做大海外板块，实现北京企业向全国企业，乃至国际企业的转变；四要借力智慧城市发展浪潮，加快智慧化产品培育，实现传统勘测企业向智慧企业的转变，真正从地铁勘测大院转变为全国勘测强院。
在接下来的“十四五规划”中，王思锴认为要理清思路，将工作放在两个重点方向。“地铁的运营是百年运营，在地铁市场的维护与转变上，我们还大有可为。其次是业务的拓展与多元化，在地铁勘测之外，还有广阔的市场可以开拓。”
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“近几年，我们承接了一些地质灾害、环境治理项目。现在，北京城勘院具备了在地灾的勘察、评估、设计、施工四个方面的甲级资质，业务已经比较成熟，同时还配备了微波干涉等较为先进的设备。”在业务的多元化发展上，北京城勘院已经找准时机，一展身手。
在城市的安全勘测、运营监测上，北京城勘院也找到了突破点，承接了某些城市的基础设施健康普查等项目，结合北斗监测试点，监测精度达到毫米级。“一些处在沉降区的城市，具有很大的地灾风险隐患。我们可以建立一个平台，实现对整个城市基础设施建设、运维的监测，规避因为沉降等风险引发的危害。”这项业务的开展，是从此前北京城勘院在我国西部、西南部地区的地铁隧道安全运维工作中获得的启发。
对于国外市场的开拓，北京城勘院也一直在摸索。和项目的进程相比，王思锴格外重视海外员工的安全，在疫情最为严重的时期，他几乎每天都在关注在海外工作的员工身体健康情况。可喜的是，截至目前，北京城勘院2020年的海外市场计划产值已基本完成，这得益于此前签订的一些机场等大型项目建设的延续。
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要拥抱变化就要把准方向，同时要充分发挥“人”的力量和企业文化的力量。北京城勘院的领导班子和王思锴推行了许多政策，为员工提供充分成长与发展的舞台。部分领导干部要承受业绩指标的压力，就在其他方面给予一定的宽松政策。“北京城勘院是‘部队出身’，企业文化里有着浓厚的军旅色彩，员工敢拼搏能吃苦，执行力特别强。所有人在市场中的拼劲十足，和企业文化是密不可分的。”王思锴表示。
王思锴怀抱着对北京城勘院同样深厚的感情，“40年后的百年院庆，那一年正好是我80岁，希望我还可以参加庆典。”在北京城勘院60周年的庆典上，王思锴接受采访时说。
在变化中追寻发展，技术、业务都会变化，但初心与信念不变。此前一位同行老大哥发给王思锴一段话，王思锴和很多同事分享过：要做到三不，不诋毁对手、不贬低同行、不辜负客户；要做到三让，让对手钦佩、让同行认可、让客户满意；要做到三营，经营良心、经营人品、经营生产。“我们要秉承‘诚信共进’，与业主单位一同发展、一同进步。”王思锴指着办公室外刻有“诚信共进”的石碑说。
“北京城勘院是第一家从事地下铁道勘察、测绘的企业，无数的辉煌与成绩是前人努力的成果。我们站在巨人的肩膀上，希望把它的精神继续传承下去。”在北京城勘院这艘前行的巨轮上，王思锴希期待每一个人都能乘风破浪，诚信共进。
文 / 本刊记者 公海燕 图 / 受访者提供
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原标题：《乘风破浪二十年——访北京城建勘测设计研究院有限责任公司院长王思锴》