上海轨交2号线将成全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路

经过近五年时间的技术攻关和改造，上海轨道交通2号线信号控制系统改造已于近日实现了关键性突破，未来2号线将升级为全球首条拥有“双套信号系统”的地铁线路。

10月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海申通地铁集团获悉，2号线已经完成对31列新购列车的安装调试，针对69列既有信号制式列车的改造工程也正式启动。“双套系统”将有效解决2号线现有信号系统迭代开通并趋于老化，难以同步升级改造的难题，同时系统的智能性和安全性也将全面提升，即使主用信号系统遇到故障，备用系统仍能实现2分钟的列车运营间隔，保障高峰期间的正常运营。

地铁工作人员对2号线双信号系统进行验证、调试。本文图片 上海地铁提供

针对2号线运营压力大、分段开通、设备量多的问题，早在2014年，上海地铁就着手研究2号线信号改造方案，技术人员分析了两种传统改造方案，发现都不可行后，上海地铁方面突破性地提出了第三种改造方案——“双套信号系统”。

“双套信号系统”有望一举解决2号线需要分段改造的难题，工期缩短一年以上。改造后的系统即使在发生主用信号系统故障或信号降级情况下，其备用系统仍能满足2分钟的运营间隔要求，大大降低因信号故障对运营的影响，此外改造成本也大幅降低。

地铁工作人员对2号线双信号系统进行验证、调试。

上海地铁方面透露，其中最大的困难在于要实现两种不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统之间的无缝融合，保证列车在不同系统间可实现自适应混合运营，这就相当于每列车都要掌握两门“语言”，实现“双语沟通无障碍”。尤其是2号线分四个阶段开通运营，每个部分应用的系统产品、寿命周期和维护基础都不相同。

其次，原2号线信号系统由外方团队建设，改造期间如何克服与原外方系统供应商之间的沟通障碍，取得对方的支持，也是极大的挑战。再者，改造只能在夜间停运时间段内完成，而2号线的夜间检修时间是全路网最短的，特别是延时运营下夜间改造时间只有短短2个多小时，且不能影响次日的正常运营，因此在持续几年的前期改造阶段，每一个晚上对技术人员和施工人员来说，都是一场限时挑战赛。

2019年9月，2号线部分新购列车装载全新兼容系统后投入运营，在第二届进博会期间的高客流压力下实现平稳运营，从而完成了“双套系统”在全球范围内的首次成功应用。

目前，2号线31列新购列车的安装调试和上线运营已顺利完成，69列既有信号制式列车的改造调试已正式启动，车站新增设备也已陆续进场安装。未来将会有共计100列具备双套系统兼容性的2号线列车整装待发，为新系统的投用提供强大的运能支撑。

根据系统设计显示，2号线系统投运后相关性能均实现了指数级提升。例如，运行效率大幅提升，设计运行间隔为90秒，可保证每小时30辆列车对开，达到2分钟快速折返。据相关数据分析，新系统的自动关门至自动发车时间约11秒，综合各站可以节约有效停站时间15秒，而列车出库时间则从平均约360秒提升至约120秒。另外，列车的追踪间隔将会从原先的150秒缩短至120秒，这30秒的提升意味着列车无缝到站成为了可能，乘客不用担心错过列车导致的迟到和晚点，因为无需过多的等待，下一部列车就将接续着上一班列车的尾灯到站。