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坐高铁看中国丨青藏线带着25岁的他第一次来到拉萨
澎湃新闻记者 韩雨亭 郑志祖 综合报道
2020-10-05 20:24  来源:澎湃新闻
“2008年,我经过安多站的时候,听到火车汽笛声,感觉非常奇怪,因为那时候没见过火车,后来就听咱们老一辈的讲,这是咱们国家投入大量的资金来修筑,给咱们带来通行上的方便。” 10月5日,央视新闻报道了“80后”西藏那曲市安多县措玛乡龙那村党支部书记扎西顿珠奋斗的故事,他在接受采访时这样回忆。本文图片均为曹姬钰  吴正华 马建林 摄(除署名外)

本文图片均为曹姬钰  吴正华 马建林 摄(除署名外)

那曲市安多县措玛乡龙那村地处西藏北部,翻越唐古拉山,青藏铁路便进入了西藏藏北地区,这里平均海拔超过4500米,草场辽阔、空气稀薄,蓝天白云,如今吸引了无数游客到此感受藏北高原之美。安多是青藏铁路进入西藏的第一站。在没有铁路的年代,很多安多县的牧民世代放牧,没有出过家门,而铁路的开通,打开了安多县的大门,让这座藏北小城变得富有生机,牧民的生活也发生了巨大的变化。央视新闻 图

央视新闻 图

2008年,在青藏铁路二期开通两年后,扎西顿珠才第一次坐上火车,去往心目中拉萨,那年他才25岁。
到了拉萨,他发现牧民世世代代放牧,很难和外界接触,如此下去难以跟上社会发展。
西藏那曲市安多县措玛乡龙那村牧民洛措也对此感同身受。央视新闻 图

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“以前我们牧区的话就是大部分的牧民就不愿意走出去,不愿意去外面打工赚钱,在家里也不愿意放牛放羊,思想确实是比较封闭。”洛措说。
扎西顿珠说,青藏铁路给当地带来了巨大改变。随着火车开通后过往客商的增多,他就跟人学做生意,2011年初他卖掉了家里的所有牛羊,举家搬到了县城,搞起了安多传统服饰的制作销售,他和家人既当老板又做裁缝,一天至少能赚500块钱。而当时,他的做法并不被牧民们理解。
扎西顿珠并不在意别人的眼光。当他个人经济收入和生活改善了以后,他觉得自己要做榜样,让大家伙看到希望。
2014年,扎西顿珠当选为村党支部书记,他通过成立专业合作社,集中养殖当地特有的多玛绵羊、并成立了专门的运输队和服装加工厂,带领大家一起致富。他和当地171户牧民共同成立一家专业合作社,从骑着马儿放牧,到带领村民进城做生意,全村牧民不仅提高了经济收入,实现了脱贫,更关键的是,当地牧民还开拓了视野。
“刚开始有71户的建档立卡贫困户,一共252人,通过咱们国家的一系列的优惠政策,像我们村的话水电路都给解决了。然后靠咱们通过合作社的分红,从今年5月全部实现脱贫。”扎西顿珠说。
青藏铁路已经彻底改变了当地牧民的经济和生活方式。
如今,扎西顿珠最关注的就是村民们子女受教育的问题,在他的带领下,龙那村积极落实高原生态移民搬迁政策,全村171户已经有70多户搬迁到县城,保证了孩子们就近入学。央视新闻 图

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“我有两个小孩,以前我们靠放牧为生,通过扎西顿珠书记的带动,我们的生活发生了很大变化。我希望我的孩子能够走出去,在城市里上大学,大学上完之后再回来报答父母。”西藏那曲市安多县措玛乡龙那村牧民白玛措姆说。公开资料显示,青藏铁路是中国新世纪四大工程之一,东起青海西宁,经过德令哈、格尔木、唐古拉山,南到西藏拉萨,全长1956公里。这是通往西藏腹地的第一条铁路也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路海拔4000米以上路段有960多公里,最高点5072米,是世界上海拔最高、高原线路里程最长铁路。自2006年全线开通运营以来,青藏铁路累计运送旅客2.53亿人次、货物6.44亿吨,被高原民众誉为经济线、生态线、幸福线。

责任编辑:钟煜豪

校对:余承君

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