祖国不会忘记！
9月7日至11日，中央电视台中文国际频道《国家记忆》栏目播出了五集纪录片《修筑青藏铁路》（全片共五集，分别为《天路之梦》《雪域鏖战》《守望高原》《攻坚克难》《幸福金桥》），全景展现修筑青藏铁路光辉历程。
作为全国唯一一家自始至终参与青藏铁路建设的单位，中铁二十局跨越两个世纪，五上青藏高原、四上青藏线、三上风火山，在人类改造自然的伟大壮举中写下了可歌可泣的诗篇。
中铁二十局14名员工接受采访，向左滑动，记住这些英雄的名字。该片采访了中铁二十局14位青藏铁路建设者，通过他们的视角，回顾了挑战生存极限、突破技术难题，一步步将这条雪域天路建设完成的英雄往事。
《修筑青藏铁路》第二集《雪域鏖战》，讲述了关角隧道抢险的英雄故事。
《修筑青藏铁路》第四集《攻坚克难》，讲述了风火山隧道建设的光辉历程。
片中还着重讲述了在20世纪世界海拔最高铁路隧道——青藏铁路关角隧道建设中抢险的英雄事迹和当今世界海拔最高隧道——青藏铁路风火山隧道建设的光辉历程。
中铁二十局员工参与了《修筑青藏铁路》纪录片的制片。（可扫描上图二维码观看其他三集内容。）
全长1956公里的青藏铁路，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米；它也是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里……
青藏铁路东起青海省西宁市，西至西藏自治区拉萨市。一期工程由西宁至格尔木，长814公里；二期工程格尔木至拉萨，长1142公里。它是连接青海、西藏与内陆的大动脉，对于开发青海、西藏丰富的自然资源，增进民族团结，巩固边防意义重大。
青藏铁路（一期工程）海拔4750米的唐古拉山永冻层施工试验。1959年3月，一上青藏线。铁道兵第十师担负泉吉峡东—格尔木—纳赤台段278.4公里线路施工任务，师直、四十七团、四十八团、四十九团一个加强营计6000余名官兵及配属铁十师施工的青铁办第一工程处职工负责施工。1960年5月全面开工，因自然灾害，国民经济进入调整期，11月奉命停建，铁道兵第十师撤离西北。
1963年初，二上青藏线。铁道兵第十师担负海晏至克土段干线，克土至海湖支线。1963年4月开工，1964年9月竣工并顺利移交。
1979年9月15日，青藏铁路哈（尔盖）格（尔木）段铺通。图为庆祝大会会场。1974年3月4日，三上青藏线。铁道兵第十师担负哈尔盖至连湖段396.19公里的铁路修建任务。1974年6月全线开工，12月开始铺轨，1977年12月31日铺轨至厚日车站。1979年9月哈尔盖至连湖段临时混合客车开运，1983年交付运营。在10年的施工中，铁道兵第十师投入的兵力最高时达3.43万人，投入工程机械2730多台（套），汽车1580辆。期间，他们修建了20世纪世界海拔最高的铁路隧道——关角隧道；修建了首座门型无碴桥梁巴音河大桥，该桥荣获1978年全国科技大会奖状和铁道兵科技大会奖状。海西州党政机关和各族人民赠予铁十师锦旗：“铁路修进柴达木，劳苦功高铁道兵”。
当今世界海拔最高的铁路隧道——青藏铁路风火山隧道2001年6月，第四次挺进青藏高原，第三次登上风火山。风火山隧道全长1338米，进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的高原冻土隧道。它拥有各类科研项目高达25项，其中部级科研项目就有7个，被列为青藏铁路头号重难点控制性工程。该隧道仅用一年时间顺利贯通，隧道不渗、不漏、不开裂，被称为“中国铁路建筑史上的一个奇迹”，标志着世界高原铁路施工进入了一个新时代。中铁二十局成功突破高原冻土施工难题，被评为“2002年中国公众关注的十大科技事件”之一；制氧供氧技术的研究和应用，填补了高原海拔地区制氧技术的空白，代表了国际先进水平，被评为“2002年中国高校十大科技进展”之一。2004年10月，风火山隧道作为世界第一高隧被载入世界吉尼斯纪录。2006年1月，风火山隧道施工技术获得我国最高规格的科技大奖“国家科技进步二等奖”。
当今世界海拔最高的高铁隧道——兰新高铁祁连山隧道2010年，第五次登上青藏高原。中铁二十局承担了兰新高铁甘青段第7标段的建设任务。该段全长16.336公里，海拔3700米至4300米，是全线的制高点，属于典型的高寒缺氧地区。祁连山隧道轨面海拔高程3607.4米，是当今世界海拔最高、开挖断面最大、建设标准最高的高速铁路隧道。隧道穿越的碎屑流地质、软岩极高地应力强挤压大变形复杂地质、超大涌水突泥等施工难题，是世界铁路隧道施工首次遭遇，属于中国铁道技术边缘研究课题。经过5年科技攻关、艰苦施工，他们胜利完成施工任务，续写着在青藏高原上的无限辉煌。
祖国不会忘记！！！
在青藏铁路建设中涌现出无数的英雄人物和群体。铁道兵第十师五十团十三连和关角隧道抢险英雄群体就是其中的优秀代表。
在青藏铁路建设中，环境最艰苦、任务最艰巨的，是在风火山冻土地段担负试验任务的铁道兵第十师五十团十三连。这个试验场坐落在海拔4750米的唐古拉山口，属于永冻区，地表一米以下就是常年不化的冰层。这里空气稀薄、气候严寒，素有“冰雪仓库”“生命禁区”之称，常常狂风呼啸，大雪纷飞，情况瞬息万变，常人难以适应。
为了取得有价值的冻土施工经验，从1975年至1977年间，五十团十三连三次登上风火山，坚持进行试验。高寒缺氧使官兵们吃不下饭、睡不着觉。上场不到半年时间，全连平均每人体重下降14.4斤。常年生活、劳动在这种环境里，许多人有高原反应，头晕脑胀，心慌气短，指甲凹陷，体重下降，有的甚至心脏扩大移位。三上风火山，他们均胜利完成了任务，为高原铁路施工提供了宝贵的数据资料，被铁道兵党委授予“风火山尖兵连”称号。
30年后，青藏铁路二期上马，当年“风火山尖兵连”广大官兵用生命获取的各项试验数据，依然是这条铁路在高寒、冻土地带施工的可靠依据。
天兵天将（版画）关角隧道抢险英雄群体同样可歌可泣。坐落在海拔3680米，全长4009米的关角隧道，是控制青藏铁路一期全线工期的关键工程。这里地质情况复杂，多处断层切割，岩石松散破碎，地下涌水量很大，每昼夜多达1万余方。这座隧道，1958年8月西宁铁路局曾开工修建，后因国家计划调整于1961年停工封闭，经过10多年积水浸泡和自然风化，洞内塌方淤积十分严重，地质条件更加复杂。
1974年上半年，铁道兵第四十七团开始施工，仅前期清理工作就长达一年半时间，先后处理大小塌方130余次。洞内缺氧量相当于海拔五千多米，火柴划不着，打火机打不着，人在里面工作久了就会昏厥。几乎每天都有人晕倒在洞内，有一次竟一下晕倒32个。但是，晕倒的人稍稍清醒过来，又进洞了。不断晕倒后撤，又不断清醒往里冲，如此周而复始，轮番作战。
关角隧道，位于青海省天峻县中吾农山东部关角垭口，海拔3680米，全长4009米，是青藏铁路一期全线控制性工程。2017年7月，关角隧道被青海省列入第十批省级重点文物保护单位。2018年，被国务院国资委列入“中央企业历史文化遗产”，并入选《央企老照片——中央企业历史文化遗产图册》。
2018年7月1日，在纪念“改革开放40周年”暨青藏铁路建成通车12周年之际，以青藏铁路关角隧道施工为原型创作的舞剧《天路》在国家大剧院首演。中铁二十局35名员工受邀观看演出，两名老铁道兵李如银和李仕强现场接受媒体采访。1975年4月5日，关角隧道发生近30米长的大塌方，1589立方米的塌方体将正在施工的四十七团127名官兵封闭在洞内，情况十分危急。面对严峻的生死考验，他们在寒冷、饥饿、缺氧的困难环境中，顽强地移土向外突围。洞外，各级领导亲临现场指挥部队清除塌体，向洞内打钢管加强通风，全力组织抢救。闻讯赶来的部队和各族人民群众奋力从外抢救。经过14小时的内外协同作战，终于在6日凌晨打开了洞口，遇险指战员全部脱险，谱写了一曲“军民团结战塌方，营救亲人脱险境”的英雄凯歌。
祖国不会忘记！人民不会忘记！中铁二十局不会忘记！
全体中铁二十局人将传承发扬青藏铁路精神，在实现中华民族伟大复兴和践行“一带一路”倡议、构建人类命运共同体的征程中，攻坚克难，砥砺前行，为国家和人民贡献共和国长子的担当和力量。
原标题：《祖国不会忘记！》