“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介

原创 李杰陈光吕跃进 航空之家

由中国自主研发的用于C919的商用发动机原先分为两款: SF-A和SF-B。

SF-A发动机由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制的发动机，是一款推力范围为12000~13000kgf的大涵道比涡扇发动机，可满足大型客机的动力需求。

图、2009中国国际工业博览会上展出的 SF-A发动机模型

SF-B将是一款全新型的第三代商用航空发动机，预计 SF-B 发动机将于2020年取证。

2011年9月初，我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式将国产大飞机发动机命名为 “CJ-1000A” ，中文名称为 “ 长江” 发动机。

据介绍 “C” 是China( 中国) 的首字母，是国产大客飞机代号 “ C919” 的首字母 又是Commercial(商用)、Civil( 民用) 的首字母 “ J” 为Jet Engine( 喷气发动机) 的首字母；

“CJ-1000A” 发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的惟一国产动力。取名 “长江” 寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。“1000” ，代表发动机推力等级在10000~1999kgf ，“A” 是第一型产品代号。

中航商发表示 将以CJ-1000A发动机产品开发为切入点，技术、产品、 产业并举，举全国之力、 汇全球之智、构筑大发动机伟业，为人类绿色动力事业作出一份贡献。

占领中国大飞动力市场的利器——LEAP-1C发动机

2010年新加坡航展上报道: 中国首款国产大飞机C919今年开始接受预订，目标是在2010年年底前获得100架新机订单。并在未来20年内售出超过2000架 ，预期买家大部分来自中国内地，这可令中国航空业减少对波音和空客的依赖 。

由于发动机技术是最难研发的技术之一，实现民用飞机发动机的国产化，打破国际上GE、RR和普惠三家公司的技术垄断，其重要性并不亚于国产大飞机项目。

2012年的珠海航展上，中国商用飞机有限责任公司与河北航空投资集团有限公司、幸福航空有限责任公司、美国通用电气金融服务有限公司签署C919客机用户协议与美国东方航空有限责任公司签署购机谅解备忘录。截至2014 年 ，国产大飞机的客户已达15家，订单累计达380架。

LEAP发动机研发分工与进展

按CFM国际公司的传统，LEAP发动机仍由斯奈克玛公司负责开发与GE研制的核心机相配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣和调节系统等。

2009年6月，在GE公司位于俄亥俄州皮布尔斯的室外试验台，对 LEAP发动机的风扇和压气机进行首次测试 ( 安装在现有的CMF56-5C发动机上)。在被运到皮布尔斯之前，风扇和压气机已在斯奈克玛位于法国维拉罗奇的基地完成了气动及性能试验。

目前已成功完成了广泛的侧风试验，正在进行声学试验以测量在多种不同运行条件下的噪声水平。LEAP发动机的压气机压比有了大幅度增加。

LEAP发动机是为未来十年进入服役的下一代中短程客机而研制的一款新的发动机，其核心目的是采用先进的复合材料和合金制造技术，减轻发动机重量从而降低油耗、

事实上CFM国际公司发动机的各方面性能一直处于行业领先地位，与其背后的“科技含金量” 是息息相关和密不可分的，这就是GE公司和斯奈克玛公司双方各自在高科技研究领域的巨大投入。

斯奈克玛公司90年代与法国国家航空航天科技研究院 (ONERA) 和法国国家科技研究中心 (CNRS) 合作，研究先进集成燃烧系统，目标是对环境进行最大限度的保护，减少发动机在工作过程中的氮氧化合物、碳黑等污染物排放，降低噪声，减少燃油消耗；研究机械工程先进计算方法，为未来发动机设计开发作准备，内容包括固体力学、 振动学、 结构动力学、 复合材料建模、 接触摩擦损伤等，以便精确预测结构在常温或高温环境下的使用寿命。

除了斯奈克玛研发的碳纤维风扇，GE还对陶瓷基复合材料技术进行了25年多的研发.这种超轻的材料适合在高压涡轮内极其高温状态下工作。

原标题：《“长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介》

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