曾有四个拟选位置丨初代建设者揭秘泸州长江大桥建设背后的故事
封闭维修中的泸州长江大桥
迎来一群特殊的客人
他们是长江大桥的新老建设者
老一辈建设者回忆起当年泸州长江大桥的修建情况，揭秘了一些不为人知的故事，并对当下的维修整治提出了宝贵的意见和建议；
新一辈建设者代表就施工、设计、技术等方面的推进情况作了介绍，并表示将确保大桥维修工程高质量如期完工。
01
长江大桥曾有四个拟选位置：蓝田、小关门、大佛岩、沙湾
泸州位于长江、沱江交汇处，是通往云南、贵州的交通要道，公路、水运交通比较发达。同时，这里也是四川省天然气重要产地。但是，也因一条长江，阻断了川滇黔三省的物资交流。
新中国建立之初，泸州城区长江段开行了两艘机动客船。但是，随着车流和人流增加，客运渡口开始紧张起来，特别是洪水期间，停渡、停航经常发生。因此，在长江上架一座桥，成了当年两岸人民最大的愿望。
原泸州市副市长、原泸州长江大桥指挥部党委书记徐明国至今仍清楚地记得，随着川南油田、气田的大量开发，泸州的发展迎来了新的契机。
1974年11月，时任国家建委主任在时任四川省计委主任的陪同下，到泸州气矿视察川汉输气工程项目建设情况，亲眼目睹了蓝田汽车渡江难的情况，当即表示：这里该建设一座大桥啊！
陪同考察的徐明国不失时机地抓住这个机会，立即向四川省计委提出申请。四川省也及时向国家部委提出了修建泸州长江大桥的动议。
立项通过之后，省交通厅等相关部门立即开展前期勘测、设计等工作，当时提出了四个拟选桥位：蓝田、小关门、大佛岩、沙湾。
最终初步选定小关门后，又再次组织力量进行勘查、探测、设计。经过多次勘测，反复论证后，全长1252.5米，桥面宽12米，两边人行道各宽2米，共13孔，两个桥台，12个墩的泸州长江大桥横空出世。
02
二号桥墩是难度最大的重点工程
1977年10月，泸州长江大桥建设拉开序幕。历经两年多的努力，于1980年1月20日打响了二号墩水下基础攻坚战。
原四川省公路院第二大桥测设队队长吕隆光介绍说，二号桥墩是难度最大的重点工程，基础处于江心，施工控制水位为10.8米，墩中心处厚23.3米，最厚处有24.3米，为全桥最高的桥墩，从桩底到桥面高86.5米，近30层楼的高度。
因此，二号墩也是全桥控制工期的关键。如果在５月中旬前完不成水下基础工程，洪水期一到就要拖到第二年，建桥时间就得相应延后一年。
二号桥墩建设算得上是一场背水战，当时由省交通厅一处二队具体施工。为了争取时间，12根嵌岩柱要同时冲钻，并争取在5月20日前全部完成。施工有效期只有4个月，要求在施工中不出差错。
实际情况却不尽如人意
施工中先后发生几次事故
二号墩在1980年初顺利出水
一次事故是在冲孔时，钻孔坍塌，使钻孔两周不能进锤，有效工期又减少。
最后，经指挥部反复研究，决定加强工地组织建设工作。工程人员作了具体分工：有的专管冲锤高度和冲锤速度，有的专管泥浆的浓度，有的掌握冲锤的磨耗，有的掌握黄泥的质量和用量。在施工过程中，每道工序在交接班时，都必须做好记录。
就这样通过精心安排后，坍塌孔现象再也没有发生，二号墩终于在1980年初顺利出水。
6千余名市民助三号墩桩基封底
三号桥墩施工，同样是泸州长江大桥建设过程中的一块“硬骨头”。要在江底打下一个30多米深的桩基，在施工设备受限的那个年代，冲孔难度非常大。
原泸州长江大桥工程处处长李四元说，施工队伍将原有设备进行改进继续使用，最终成功完成三号墩水下基础钻孔任务。
在李四元的记忆里，桥墩桩基浇筑的场面永远难忘。
“浇筑必须一气呵成，但那时候没有混凝土泵车，也没有钢栈桥等运输便道，只能靠人工运输。在三号墩桩基封底阶段，泸州市政府动员广大机关干部、企业职工、普通市民参与到建设中来。”李四元说，为了抢时间，长江岸边聚集了近6000市民，挑的挑、抬的抬，历经53个小时不间断浇筑，三号墩桩基终于赶在汛期来临前6个小时顺利封底。
依靠泸州政府和市民的大力支持，长江大桥三个涉水桥墩终于在预定期限内成功建成，并于1980年正式进入上部结构施工。
逐个攻克难关
历时5年后
大桥在1982年顺利实现通车
改变泸州来往长江两岸只能坐船的历史
泸州人民过江不再“看老天爷的脸色”
日车流量8000辆左右
但随着时间流逝
现在的长江大桥日车流量近10万辆
长时间严重超负荷运行
2020年7月2日
长江大桥实施全桥全封闭断道施工
进行为期三个月的维修整治
闭关“治病”，实现百年大桥梦
12日，长江大桥桥面上，百余名施工工人正抢抓工期，长江大桥的新老建设者也正在查看大桥的维修情况。
原长江大桥资料组副组长李文琪
“上个月我来泸州，感觉长江大桥不能按期完工，现在看来完全能够按时完成。”走进施工现场，李文琪改变了自己的看法。长江大桥这次维修更换为钢板组合梁后，全桥能减负不少，在李文琪看来，这样做无疑能尽量消除长江大桥使用挂梁导致自重大的弊病。
“当时设计桥的寿命是100年。如今长江大桥已运行近40年，桥梁主桥最关键的部位没什么裂纹，基本无变化。相信通过维修，实现‘百年大桥’不是问题。”李文琪说，泸州是他事业起步的地方，也是他的第二故乡，他对泸州充满了感情。
他建议，要定期养护长江大桥，加强观测、记录，建立桥梁档案精心管理，让长江大桥“长寿”的同时，继续服务泸州人民。
原长江大桥工程处处长李四元
“当时施工难度很大，条件艰苦，很多都是靠人工干苦力。”因为长江大桥新老建设者专家座谈会，从成都赶回来的李四元，再次站在了曾经他战斗过的地方，一时感慨万千。
他指了指张坝桂圆林方向，曾经那里有一排排民房，正是他们修桥时住的地方。李四元回忆，当年机械设备与现在相比差了不少。同样的工程，比如更换挂梁，以前只能靠人工一块块往中间拼接，很难且用时更久，现在有了架桥机，更换速度快了不少。
原省公路院第二大桥测设队队长吕隆光
吕隆光则感慨，新技术新设备让维修大桥这个大工程需要的工人比之以前少了太多。
“现在工地上不需要很多人干活，以前我们是万余人的建桥队伍。”吕隆光说，如今，泸州的跨江大桥一座比一座好，泸州的发展也越来越好。
他希望当下参与长江大桥维修整治的专家、建设者们能吸取当年建设经验，早日让长江大桥康复“出关”继续造福百姓。
长江大桥早日“康复”！
我们等你归来！
原标题：《曾有四个拟选位置丨初代建设者揭秘泸州长江大桥建设背后的故事》