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试驾|雪佛兰科鲁泽:“亲民”的合资轻混车,运动之余更顾家
澎湃新闻记者 陈楚薇
2020-08-07 18:09  来源:澎湃新闻
随着全球汽车排放法规趋严,各大车企都在“想方设法”降低车辆尾气的排放。长远来看,纯电动汽车是未来汽车发展的最终目的地,但由于电池技术的壁垒以及充电设施的局限,再加上不低的成本,所以不少车企选择以混动车作为过渡。
然而,众所周知,混动车型也在一定程度上增加了研发和制造成本,因而售价难免比传统燃油车更高,那么,有没有一种更具性价比,同时也能降低油耗和排放的解决方案呢?
“48V轻混”就此应运而生。顾名思义,48V轻混就是传统燃油车12V的基础上,增加了一套48V的轻混系统。就目前车市来看,搭载48v轻混的多是豪华车,例如奥迪、奔驰、凯迪拉克等,而随着这一技术的逐渐成熟,雪佛兰也加入了轻混的阵营。5月11日,上汽通用雪佛兰科鲁泽上市了四款轻混版本车型,覆盖该品牌旗下主打运动及时尚概念的RS及Redline系列,售价区间为10.89万元-12.29万元。
四款48V轻混版科鲁泽上市,将48V轻混技术下探到了10万级轿车市场,再加上目前雪佛兰的终端优惠政策,新车称得上是目前市面上“最亲民”的48V轻混车。
从账面参数来看,搭载48V轻混技术的车型最直接的优势就是节油效果。就此次试驾的科鲁泽2020款轻混RS 330T车型为例,工信部综合油耗为5.2L/100km,节油效果达到了9.6%。对于一款家用轿车而言,能将油耗进一步降低10%,可以说是科鲁泽换代升级后最大的“卖点”之一。当然,科鲁泽并非是一辆“平平无奇”的家用车,从“RS”标志就可以看出,雪佛兰进一步赋予其运动的基因,而随着48V轻混的加入,这款车的驾驶品质也有所提升。
从驾驶角度而言,启动阶段,科鲁泽的48V电机会先于发动机介入,这时候明显可以感觉到车辆的静谧性,以及最大程度降低了三缸发动机的抖动感。而随着持续给油,发动机开始参与到48V电机的运转之中,共同为这辆车加足“马力”,就笔者的个人感受而言,科鲁泽起步阶段提速稍微有一点迟滞,中高速阶段提速会更快,总体驾驶感受与纯燃油车没有太大的差异,48V轻混在其中只是起到了一定的辅助作用。值得一提的是,在驾驶过程中,科鲁泽的A柱三角窗部分同时也放置了音响,这部分设计使得A柱的盲区进一步增大,体验感不佳。
从外观来看,科鲁泽的外观造型也同样偏重年轻运动,横幅式隔栅配合犀利的前头灯,以及黑色领结标志,和老款车型相比有着不小的改变。车身侧面腰线流畅,配合独有的黑色轮毂,而与前脸造型呼应的尾部设计,让科鲁泽整体而言还是非常耐看的。
尺寸上,科鲁泽的车长4614毫米,轴距为2640毫米,在这个级别里面也很有竞争力,营造了不错的后排空间。以笔者163厘米的身高来看,前排调节在一个比较舒适的座位下,后排腿部空间基本上还留有三拳头以上的空间,头部也有一拳,而且中间地台的拱起也没有非常明显,家用足够。内饰方面,科鲁泽的中控造型很像敞开的U字,布局相对简洁,为了凸显运动车型的定位,科鲁泽还采用了双炮筒仪表盘,中控屏幕为梯形设计,搭载了Mylink+智能互联系统,支持酷我等娱乐系统。不过,科鲁泽内饰整体质感并不突出,除了方向牌上少量的真皮包裹之外,整体的塑料感较强。
同样出于成本方面的考虑,科鲁泽的舒适性配置也有待加强,主驾驶依旧是手动调节,而且全系都是机械手刹,手动空调,且没有无钥匙进入系统,也没有无钥匙启动,档次感上有所欠缺,这些与竞品相比都不占优势。从销量表现上来看,上半年,雪佛兰科鲁泽仅次于“兄弟车型”别克英朗,累计销量为6.6万辆,在合资轿车销量榜中排名第16位。不过,科鲁泽瓜分了不少雪佛兰王牌车型科沃兹的市场份额,后者由去年上半年的7.46万辆减少至今年上半年的1.5万辆,减少了将近6万辆。
总体而言,作为一款售价10万元以内的合资轻混车型,雪佛兰科鲁泽48V轻混版很好地兼顾了实用性和性价比,也实现了更低的排放,不失为“家庭第一辆车”的选择。

责任编辑:陈华

校对:丁晓

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