160多万公里，绕地球40多圈，这位火车司机的故事很硬核！

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连续35年保持零违章、零违纪

零机破、零晚点、零投诉

安全行驶逾5400趟

安全走行里程160多万公里

相当于地球到月球两个来回还要多

让“行走的安全理念代言人”的名号

越叫越响

他就是包头西机务段包头运用车间

电力机车司机杜海宽

只有肩膀上永远有责任，才能脑子里有理念、眼睛里有隐患、胸膛里有激情，也才能认认真真践行好规章制度，扎扎实实落实好作业标准。

——杜海宽

杜海宽，男，中共党员，中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头西机务段电力机车司机，曾获得呼和浩特局集团公司“首席机车司机”“零违章优秀职工”“精彩呼铁·亮丽人生·2018年度人物”以及内蒙古自治区优秀共产党员、火车头奖章、全国五一劳动奖章等荣誉。

人生最幸福的事，是把梦想变为现实

人生最幸福的事，莫过于把梦想变为现实。我的梦想就是当一名火车司机，从入路至今，一干就是34年。

——杜海宽

出生在包头市东园乡莎木佳村的杜海宽，打小就爱坐在自家地里的田埂上，看火车从眼前驶过。“驾驶隆隆飞驰的铁家伙可真威风。”这如一粒春天播下的种子，悄悄在他心底发芽。

高中毕业，杜海宽瞒着家人，坚定报考了济南铁路机械学校蒸汽机车驾驶专业。1985年，他以优异的成绩毕业，并被分配到包头西机务段工作。

杜海宽说，上班报到第一天自己就傻了眼。因为是少有的专业科班出身，杜海宽直接被安排到段技术室任技术员。眼看“火车司机梦”要破灭，他的倔脾气一下子上来了，坚决申请改职成为蒸汽机车司炉。

段领导看到杜海宽接连交上来的4份改职申请很是不解：“别人打破头都想挤进来的技术室，你却主动放弃，要去当司炉，可别后悔！”

如愿登上了蒸汽机车，身材又瘦又小的杜海宽又开始被工友嘲笑：“哟，就这小身板还来当司炉，往炉膛里扔煤，你能行吗？”

成绩是对质疑最好的回应。蒸汽机车烧煤用的大板锹快赶上脸盆大了。冬天冷，煤不好铲，得扎起马步、弓起身子、抡圆胳膊，铆足劲儿才能铲满一锹煤，然后投进炉膛。煤不能堆在一起，要均匀地撒满炉膛，这样才能燃烧充分，蒸汽机车跑起来才稳当……一个班下来，杜海宽的胳膊又酸又肿、腿发麻发抖，但他选择咬牙坚持。

除了练习烧煤技巧，杜海宽还认真观察司机作业过程中的一举一动，遇到不懂的问题就刨根问底，退勤后还要待在机车上反复练习动作要领，乐此不疲。

凭着这股钻劲，杜海宽很快脱颖而出，在段技术表演赛中夺得司炉组投煤第一名。紧接着，他又为自己定下新目标——考司机。他开始有意磨炼自己“腿勤不怕累、手勤多练习、嘴勤多请教”和“挤时间、凑零散时间学习”的好习惯，逐渐练就了“火眼金睛”、学会了“耳听八方”。

通过观察机车运行时石砟向后运动的速度，他就能判断机车的运行速度；通过听机车运行时的异响，他就能判断机车运行中的突发故障。

1989年，杜海宽如愿考上司机，完成了从司炉、副司机到司机的“三级跳”。随着蒸汽机车退出历史舞台，1994年，杜海宽又拿下了内燃机车驾照。

登上内燃机车，杜海宽一边工作，一边钻研机车构造、电气部件、电路图等业务，想方设法提升操纵水平。即便牵引货车不要求平稳操纵，他也“没事找事”主动练习，努力把火车开得更稳。

1995年，内燃机车刚换型不久，东风4C型机车风源净化装置在冬天常出现转换阀动作不到位的漏风问题，这成了让大伙最头疼的毛病。杜海宽利用休息时间反复琢磨、反复上车试验，终于总结出“关闭控制器电源、手动转换的20秒快速处理法”，在段里广泛推广。

2009年，电力机车首次配属到包头西机务段，单位鼓励业务能力强的年轻人努力考取电力机车驾驶证。当时已46岁的杜海宽主动请缨备考，最终凭借过硬的业务水平和平稳的操纵技术，顺利考取电力机车驾驶证，再次成为新机型的业务尖子。

人不能没有梦想，有了梦想就要奋斗，奋斗的人生才最幸福。

——杜海宽

最快乐的事，是提供最优乘车体验

坐在火车头里，杜海宽眼里时刻盯着前方的路，心中常想着身后旅客乘车的舒适度。

从2010年起，杜海宽开始担当包头至榆林间旅客列车的牵引任务。虽说旅客列车操纵难度要低于货物列车，但对细节的要求更为苛刻，只有练就“起车客不知，停车客不晓”的平稳操纵技巧，才能给旅客带来更好的出行体验。

相比包兰线包头至惠农间的“一马平川”，包西线包头至榆林间可谓“跌宕起伏”。包头至榆林间303公里，需穿4个隧道，经18个分相区，不计其数的曲线、坡道间，有近30处11‰以上的高坡地段、2处长大坡道，列车的平稳操纵难度很大。

“开车一定要想着坐车人。”杜海宽开始研究线路纵断面和新的牵引机型的特点，针对不同天气、车体、量数、吨数和计长进行全面对比、试验，不断完善之前总结出的平稳操纵法。

为了平稳操纵机车，杜海宽甚至给自己一个挑战：在机车操作台立一支铅笔，列车行驶中，如果这支笔倒了，他就让徒弟把区段和时间记下来，退乘后认真分析行车记录，不断改进优化操作手法。

渐渐地，记录本上从最初的一趟几十条记录减少到了三五条，到后来几次往返才记录一条，最后，那支立在操作台的笔在列车行驶中竟然纹丝不动。此后，杜海宽还总结出“察、检、验”三字故障处理法来提升火车操纵水平，受到了工友的热捧。

2012年，杜海宽参加呼和浩特铁路局举办的“三大活动”技术比武，获得电力机车组第一名的好成绩。2013年，年过五十的杜海宽获得了路局平稳操纵比赛第二名的好成绩。

最欣慰的事，是交好安全接力棒

杜海宽常给年轻的工友讲自己刚上班时的一件事。1996年，机车出库闯蓝灯现象频发，车间便时不时地在扳道房设置“假设故障”，来测试机班的瞭望质量。一次，前面的3个机班都没发现故障，而杜海宽机班落实标准到位，及时发现并立即停车，受到全段表扬。

之后没多久，他在值乘中遇到暴雨天气。恶劣天气造成进站信号突变，他迅速采取停车措施，防止了冒进。杜海宽说，只有日常养成干标准活的好习惯，才能确保安全长久。

在安全上，杜海宽爱跟自己较劲。每次联控发车时，他都会进行一次后部瞭望，列车起动前再看一次，等列车起动后喊后部注意时还得看一次。运行途中，他要求必须采取立体瞭望，眼睛要关注上部接触网和运行前方的线路、信号。每通过一架信号机，他都要扫一眼仪表是否正常。

杜海宽不仅自己较真，带徒弟同样较真。每趟车他都要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”，出勤前留一道题、退勤后考试，这样一个往返就能背两道题。杜海宽认为让每一个徒弟成为业务尖子是师傅的职责。

以前，机车上没有6A运行监控系统，也没有录音笔，列车起动鸣笛后司机室就进入无人管的“真空”状态。尽管这样，杜海宽一直要求徒弟做到“标准化作业一项不差、呼唤应答一句不落”。徒弟不解：“咱俩连比划带喊折腾一路，谁看呢？”杜海宽严肃告诫徒弟：“标准化作业是做给安全看的、喊给安全听的。”

作为杜海宽的现任徒弟，王宁深有体会：“杜师傅对我们特别严，谁作业不规范，就会被‘惩罚’。师傅陪我们步行10公里上下班，边走边背规章，我们好多师兄弟都经历过。”在杜海宽这位严师的教育下，他带出的50多名机车司机也成为“行走的安全理念代言人”，其中很多人走上了管理岗位。

“安全，没有谁能撞大运。”这是杜海宽一直挂在嘴边的话，他还说，“爱妻、爱子、爱家庭，没有安全等于零，幸福人生建立在安全前提下。”

来源：包头西机务段融媒体工作室

原标题：《160多万公里，绕地球40多圈，这位火车司机的故事很硬核！》

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