试驾|CR-V：小改求稳的“别人家孩子”

如果要问“20万买什么SUV”，那么答案里通常会有东风本田CR-V的一席之地。

16年累计超200万的销量，让CR-V成为该价格区间内的一株“常青树”，“这区间里，比较下来，各方面都算稳，不太容易出错，”不少人如此评价它。

对自家旗下这款常被拿出来做对比的“别人家孩子”，东风本田在中期改款上延续了一贯“不出错”的均衡风格。

一如既往的“稳”，首先体现在了外观方面。作为一款中期改款产品，新款CR-V外观变化不算太大，以至于记者在路口刹停等红灯时，还有现款CR-V车主摇下车窗，好奇地查看这辆新车的外观细节。

在记者看来，前脸部分主要变动是前包围“上新”的黑色涂装保险杠，与醒目的银色装饰条一起，再配合新增LED前大灯和流动转向灯的一致线条，显得更为简约。与前脸变动相呼应的是同样配备银色装饰条的后保险杠和立体熏黑LED组合尾灯。另外，轮毂样式也减少了花俏感，变得更加朴素大方。

外观上小幅改进后，驾控感受的提升也更精进。此次东风本田选择在临海城市泉州进行试驾，在这座山海相连、丘陵与河谷交错的古城里，记者特地选择了一条有盘山公路、跨海大桥与无铺装路面的试驾路线。

在海边沙坑地面的行驶过程彰显了不错的通过性。经过颠簸起伏的非铺装路面时，NVH感受十分静谧，无论是飚过深度积水路面激起的炸街水花，还是重卡穿梭而过的呼啸，抑或是各种修路打桩电锯声，基本都影响不了车里的闲聊。同时，新CR-V底盘扎实之余又略有韧性，过滤掉不少颠簸震感的同时，又让这辆城市SUV仍能保留一点恰到好处的路感。

在红绿灯较多的城市道路上，新CR-V可以展现出起步阶段的从容表现。油门踏板在车辆加速上整体表现得非常流畅，毫无迟滞的“奥义”在于整备质量1564KG的车身重量却配备193匹马力。

动力方面，新CR-V的1.5T+CVT和现款一样，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，百公里综合工况油耗6.4L。同时，东风本田提供2.0L混动版。传动方面，汽油版匹配CVT变速箱，混动版匹配E-CVT变速箱。此外还提供四驱车型以供选择。

顺心畅快的操控感让记者非常喜欢开着它在泉州古城里钻来钻去。闻到开元寺门口浓油赤酱的香气时，依靠中控7英寸触控液晶屏上的全景倒车影像和车侧盲区监控等功能，迅速将它往路边狭窄弄堂里一塞，然后去抢第一炉刚出的香卤辣鸡翅。

不过尴尬也来了：你一手拿着鸡翅、另一手端着来泉州不吃就算白跑一趟的土笋冻、正吃得欢、但偏偏天有不测风云来了大暴雨。此时，不用手忙脚乱掏钥匙，走到车尾伸脚轻轻一踢，后备厢门即能通过感应自动开启，然后只需坐在宽敞的后备厢里，安安心心一边吃一边欣赏海天一色的雨景。

享受完美食美景，问题又来了：泉州风景太美，手机拍没电了，而充电线和充电宝都没带出来，怎么办？无线充电功能可以及时解忧。虽然许多车型上都有这个功能，但CR-V的优势在于：充电位置非常醒目，处于一个相当顺手的位置，而且充电凹槽整体大小刚好，既不会因为加速转弯而甩出手机，也不会占据太多不必要的空间。

奔波一天后，可以调整好带有空气净化的双温区空调温度，然后把雨淋湿透的防晒服和帽子扔在后座，设定好新升级honda conncet智能车机系统上的导航，优哉游哉溜达回去。

回去路上，记者还特地坐到后排感受了一下空间。从官方资料上看来，新CR-V车身长度增加至4621mm，轴距没变，依然是2660mm，但调整后车内空间多出了30mm，达到了2490mm。坐在第二排，以记者163cm身高，腿部至前排座椅和头部至车顶都能留出2-3拳距离，感受非常宽敞。

“这是一辆考虑到了很多实际使用场景的城市SUV。”不少人如此评价。作为一款颇受欢迎的家用车，它始终保持着均衡的设计与产品定位。凭借这样的实力，在汽车整体市场销量下行的大环境中，CR-V仍拿出了2019年全年累计213,306辆的成绩，同比上涨48.4%。

同时，CR-V依然考虑到了性价比，据东风本田提供资料显示，新车燃油版9款车型价格区间为16.98-22.18万元，混动版8款车型价格区间为20.98-27.68万。

不过，一切过往，皆为序章，即使在价格区间上有优势，在这个堪称“怪物房”的细分市场里，RAV4、奇骏、探岳、途观L等对手依然给CR-V带来了不少压力。另一挑战来自于东风本田总部湖北武汉与其他地区相比更为缓慢的回暖趋势。当生产销售逐渐回归常态化后，如何让CR-V在合资紧凑级SUV市场王者归来，也是摆在东风本田面前的一道考题。