湛江⇌广州，2小时内！广湛高铁设这些站点！
时速350公里/小时
湛江到广州的时间将缩短到两小时内
6月30日上午
新建广湛高铁湛江湾隧道正式开工建设
标志着新建广湛高铁全线开工、
粤西地区接入国家“八纵八横”高速铁路网的
宏伟蓝图迈出坚实步伐
湛江高铁建设翻开新篇章
计划2024年建成
设这些站点
新建广湛高铁是广东省
建设里程最长、投资最大的高铁项目
项目总投资998亿元
其中湛江段计划投资193.35亿元
始终点
正线全长约401公里，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽。
新设佛山站、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留阳西站、湛江东站。
值得关注的是
此次新建线路湛江新设中心站——
湛江北站
北站选址在湛江市中心城区
将实现“高铁入城”
项目工期为5年
按客专双线电气化标准设计
设计时速350公里/小时
计划2024年建成
是广东第3个进入
全国铁路枢纽总图规划的城市
未来将有
广湛、合湛、深湛、张海、湛海
5条高铁汇聚湛江
广湛高铁东接广州枢组
通过京九铁路、京广铁路以及沿海客专
可抵京津翼、长三角、海西和长株潭等地区
西连湛江枢纽
通过合湛铁路、湛海铁路
可达北部湾、海南岛等地区
新建广湛高铁建成后，湛江将融入珠三角两小时经济生活圈，并将与合湛高铁、湛海高铁无缝对接，大大缩短与粤港澳大湾区、北部湾城市群、海南自贸区的时空距离，必将进一步提升湛江全国性综合交通枢纽功能，进一步推动湛江更好地融入“双区”、对接“双城”，更便捷地对接海南等“一带一路”周边更加广阔的地区，进一步奠定湛江在全省、全国对外开放和经济版图的战略地位。
湛江湾第一条海底盾构隧道开建
建成后是什么样的呢？
这条万众瞩目的海底隧道究竟是怎么样的？
将穿过哪些地方？
内有什么样的乾坤？
施工难度大不大？
湛江湾将拥有第一条海底隧道，有效保留现有城市天际线
广湛高铁设海底隧道一座
为湛江湾海底隧道
湛江湾海底隧道下穿湛江海湾
是全线的控制性工程
隧道全长9640米
其中，盾构段7352米
明挖段1148米，U型槽段1140米
进口端位于海东新区海川快线北侧李西村
依次下穿东旺大道、东城西路、
柏西路湛江奥体中心停车场及龙王湾路
并于龙王湾路附近下穿进入湛江湾
我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道
湛江湾海底隧道盾构管片外径13.8米
内径12.6米
是我国目前独头掘进最长的
大直径穿海高铁盾构隧道
何为“独头掘进”？
▼
独头掘进是指在很长的巷道内的单工作面掘进。也就是说，在海底盾构隧道的施工当中，盾构机只能始终“一往无前”，不能后退。
建（构）筑物、道路、管线众多
因此在施工过程中
将面临着几个重大挑战
▼
第一
这条海底隧道开挖断面比较大，开挖直径达到14.3米，盾构管片外径13.8米、内径12.6米。其中有2.5千米是海域段，需要在海底进行施工，施工难度较大。
第二
隧道所穿越的第四系地层厚，地层条件差，废弃泥浆量大，如果泥浆处置不及时，将会影响施工进度。
第三
海底隧道设计时速为250千米/小时，对从盾构掘进到管理拼装再到后期施工的施工精度要求较高。加上盾构掘进距离长（独头掘进7352米）、行车速度高（250千米每小时）等特点，施工难度大、关键技术多，目前国内外没有多少可供参考的经验。
没有什么经验可借鉴
承建单位凭什么法宝制胜？
如何应对这些特点和难点？
▼
记者从承建单位中铁十四局获悉，超大直径、高铁及水下盾构隧道施工技术是该局近年来着力打造的核心竞争力。该局先后承建了南京长江隧道等10条过江隧道，另外穿越海底和高铁进城的盾构隧道有汕汕铁路穿海隧道、京张高铁清华园隧道、京沈高铁望京隧道等，实现了穿越江河湖海城、各种用途、直径、地质等五个全覆盖，已成为全国乃至全球盾构建造行业的领军者和技术专家，是中国大盾构国家队的引领者和开拓者。广湛高铁湛江湾海底隧道是中铁十四局集团在华南地区建设的第4条大直径盾构隧道和第7条高铁盾构隧道。
“而行车速度高，则要求我们在后期的施工精度要达到较高的标准，我们后期会采取一些可视化的智能手段，对整个施工过程进行监控，保证每一个环节、每一个步骤都能够达到预定的参数，实现这条隧道的高标准建设。”
高始军还表示，大直径盾构隧道施工将是一个绿色施工过程，通过盾构机这种机械化的施工代替人工施工，将成为未来穿越“江河湖海城”的一种趋势。同时，能够有效保护湛江湾的地形原貌、自然景观和文化景观，让湛江的城市天际线美丽如初。
湛江人
你期待吗
文字：记者路玉萍 陈彦 通讯员马欣悦
图片：记者郎树臣 刘冀城
原标题：《湛江⇌广州，2小时内！广湛高铁设这些站点！》