郑济高铁传捷报！全线首榀箱梁中建八局造！

6月29日

郑济高铁全线首榀箱梁浇筑

在中建八局建设的山东段二标段率先开始

为后续架梁施工创造良好条件

拉开了郑济高铁全面推进的序幕

智慧化、标准化

郑济高铁制梁场长这样

中国高铁的快速发展，与标准化的预制箱梁密不可分，一孔孔箱梁架起郑济高铁的“脊梁”，制梁场的作用不言而喻。

本次率先投产的聊城制梁场，是全线最大的单线箱梁制梁场，占地约185亩，相当于17个标准足球场面积，主要包括：混凝土拌和站、钢筋加工场、物资库房、制梁区、存梁区等部分。

梁场建成后主要负责郑济高铁山东段ZJTLSG-2标段DK109+179～DK123+913范围内共计672孔单线箱梁预制及架设施工。其中31.5米箱梁600孔，23.5米箱梁分别58孔，伸缩梁14孔。

拌和站

试验室

聊城制梁场内设置制梁台座12个、存梁台座97个、喂梁台座4个，最大存梁能力为210孔。梁场生产高峰期时，单月制梁能可达到67孔。

聊城制梁场BIM设计图

聊城制梁场建成全景

高效建造

全线首孔梁这样诞生

2020年3月13日，郑济高铁山东段二标四分部聊城制梁场正式开始清表；

4月25日，梁场拌和站建成并完成试运行；

5月8日，梁场试验室通过监理站验收；

5月17日，梁场建设全面完成；

5月18号，梁场龙门吊、搬梁机安装完成，标志着制梁场生产工装设备配置完成；

5月21日，梁场具备箱梁生产条件；

6月29日，梁场顺利通过业主验收并完成全线首榀梁浇筑。

梁场龙门吊、搬梁机安装完成

高铁建设不容有丝毫差错，中建八局对于每个箱梁的制作更是精益求精、务求完美。

高铁箱梁体型庞大，是名副其实“钢铁侠”：此次浇筑的首榀单线梁长32.6米、梁高2.80米，总重量达458吨，相当于90头大象体重，仅梁体钢筋就需要近40吨，捆扎钢丝的点高达8万多个，此外还需要浇筑C50混凝土达172.7立方。

首孔梁绑扎完成

高铁箱梁施工要求之高，又仿佛“豌豆公主”：首榀梁必须做静载试验，试验过程精度要求极高：预制梁两端支座的相对高差不得大于10毫米，同一支座板两侧或同一端两支座高差不得大于2毫米，各千斤顶中心与梁顶加载中心线纵横向位置偏差均不得大于10毫米。

浇筑现场

全线首榀双线箱梁今日也开始浇筑

6月29日下午，郑济高铁全线首榀双32米预应力混凝土双线简支箱梁在聊城西制梁场开始浇筑，预计在6小时内浇筑完毕。

聊城西制梁场位于聊城市东昌府区，总占地面积263.34亩，是郑济铁路（山东段）标段内最大预制梁场，主要承担郑济铁路（山东段）二标DK123+913.05～DK148+991区间内709孔双线箱梁的制运架施工，梁场最大存梁能力164孔，最大生产能力2.4孔/天。

素材来源|中建八局一公司、土木公司

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原标题：《郑济高铁传捷报！全线首榀箱梁中建八局造！》

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