空中巴士真的来了！贵阳“云巴”首发线路公示，赶紧看过你家没？
好消息！
贵阳有轨电车T2线新消息来了！
一起来看看~
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日前，贵阳市有轨电车示范线（T2线一期工程）环境影响评价信息第二次公示。在此次环境影响报告书征求意见稿中，采用胶轮有轨电车系统制式的T2线一期，又称“云巴”，公开了线路走向、途经区域、主要站点、规划建设方式等重要信息。
综合来看，这条线路不仅是首批建设有轨电车项目，而且按照目前的节奏有望首条开建并投运。
这条线路连接高新区、白云区、观山湖区，途经“数博大道”走廊，串联贵阳最为重要的科创发展基地，是城市发展、更新基础轴线。同时也是新型绿色轨道交通线路，并与地铁1号线接驳换乘，具有工程示范性代表性。
而且其与T1线及T3线一期工程，共同作为首期工程出现，并且远期规划中显示，贵阳（含贵安）将建设19条有轨电车线路。
所以，不仅可以从这条线路，前瞻有轨电车的贵阳样本。当然也可以先说上一句，贵阳“云巴”，要来了。
按照以往的风格，以下主要从三个方面展开：
A T2线一期规划
B 有轨电车科普
C 首发线路展望
同时先特别说明一下，目前项目环评尚在公示征求意见阶段，文内相关指标与内容，仅供阶段性参考，仍以最终获批建设为准。
一开始，先上张线路图镇楼：
A T2线一期规划
由于贵阳市中低运量公共交通方式缺乏，有轨电车建设是满足城市交通发展需求，可作为轨道交通的接驳线（辅助线）及换乘线（支线、加密线），提高轨道交通分担率和公共交通服务质量，形成多层次公交网络，实现公共交通资源共享的需要。
贵阳市有轨电车示范线T2线一期工程，起于长岭北路与临城东路交叉路口。
线路由南至北沿长岭北路、白金大道、天元路、铝兴路、科创南路、高纳路、白金大道敷设，终点至于二十六大道与白金大道交叉路口，线路全长约10.92km。
全线共设13座车站，均采用高架敷设方式。分别为国际会议中心站、金朱东路站、东林寺路站、龙岭路站、白云南路站、天元路站、艳山红三号路站、金塘北街站、云环东路站、黎阳大道站、高纳路站、二十六大道站。
平均站间距0.89km，最大站间距1.54km，最小站间距0.52km。
T2线一期站点概况
T2线一期工程涉及贵阳市高新区、白云区、观山湖区3个行政区划。
与地铁盘相仿，这些站点覆盖的也是未来的“云巴”盘。
以下由南至北详细的站点说明：
1 国际生态会议中心站（含）至东林寺路站（含）
该段线路位于观山湖区，主要沿长岭北路路中绿化带敷设。
该方案线路长1.49km，最小曲线半径R-700m（1处），共设车站3座。
2 东林寺路站（不含）至黎阳大道站（不含）
该段线路位于白云区，主要沿白金大道（白云区段）、天元路、规划铝兴南路、规划铝兴北路及科创南路敷设。
该方案线路长5.27km，最小曲线半径R-90m（1处），共设车站6座。
3 黎阳大道站（含）至二十六大道（含）
该段线路位于高新区，主要沿科创南路、高纳路及白金大道（高新区段）敷设。
该方案线路长4.16km，最小曲线半径R-100m（1处），共设车站4座。
由于一期是阶段性工程，所以要规划折返线路。本项目一期工程起终点站分别为国际生态会议中心站和二十六大道站，国际生态会议中心站站设置了站前单渡线，满足初、近期的列车起点站折返功能，二十六大道站设置站后停车线接出入段线，满足列车折返需求。
B 有轨电车科普
说完线路，还是回到科普环节，这个有轨电车，到底是个什么玩意？
贵阳有轨电车T2线一期，采用的系统制式为胶轮有轨电车，又称为“云巴”。
这是现代有轨电车的一种类型。不同于传统采用钢制车轮，走行地面的钢制轨道，采用橡胶车轮的有轨电车，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在导轨梁上行进和转向。
目前来说，城市轨道交通按照运力及轴重等指标可以粗略划分类。一类就是A、B车型的地铁，例如贵阳地铁1号线采用B车型。此外，还有C车型可用于轻轨等。
另一类就是此次的胶轮有轨电车，具有更加轻巧优势，工可环境不挑剔，每公里建设成本较低。同时可采用无人驾驶技术，具有编组灵活、能耗低、噪声小、运营维护简便、轻量化、多样化供电制式等特点。
所采用的车体长8.3m，宽2.4m，高3.4m的空间，车辆标称值可载60人。总体性能以安全适用、经济耐用、舒适美观、先进可靠。
车辆采用储能动力电池供电，最高运行速度为80km/h。列车初期、近期采用全动车3辆编组，远期采用全动车4辆编组，长度可达33.6m。因此，初期、近期标称载客180人/列，远期可达240人/列。
运营初期暂采用有人驾驶模式，待将来运营成熟以后，可视实际情况研究是否升级为全自动驾驶模式。
报告书显示，线路车站均设置为高架三层岛式车站。地面层于市政道路路侧，设置上跨道路天桥组织进出站，天桥兼顾市政24小时过街功能需求。
在高架二层设置进出站过厅，及基本设备管理用房，通过过厅上至三层岛式站台。进出车站天桥、无障碍电梯等据站址周边实际需求设置。
值得关注的一点是，项目桥梁穿越方案，穿绕城高速、铁路，线路沿科创南路敷设，在黎阳大道站后与环城铁路及绕城高速交叉，通过上跨或者下穿进行了比选，本次可研阶段暂推荐下穿方案。
这个线路选择，也意味着项目工程可行性选择多样。搭桥跨越，隧道预留等都有可能实现，也将会适用于更复杂城区建设环境。
C 首发线路展望
T2线一期，仅是全线路程一段。按照规划预期，这条线路将北延至修文的久长、龙场，南伸经北京西路方向到黔灵山公园。
与其共同作为首期工程的，还有T1线与T3线一期工程。具体而言，线网中T1线从高新区到太金线，途经恒大城、万达、奥体中心、西南商贸城等区域。
而T3线全程则会从贵阳北站连接师大站，将会串联两个高铁站点，途经未来方舟到达师大站。
如果T3一期工程由南向北，也将有望与延安东路延伸段一同，成为水东路沿线居民，在地铁线路以外更近的预期。
此次报告书中，引述了《贵阳市有轨电车线网规划》（2019～2035）。规划中贵阳市域及贵安新区直管区，有轨电车总体规划共19条，总里程达585.9km，总站点数496个。
其中：贵阳市中心城区包含17条、贵安新区包含4条、清镇包含3条、北部新城包含2条。
线路主要分布在贵阳市中心城区、贵安新区、清镇，用于接驳轨道线路、串联主要人流集聚区、链接交通枢纽，并辐射至外围修文（北部新城）、站街卫城等轨道未覆盖区域。
自然还是要关注一下征地拆迁的情况。目前来看，本项目工程永久占地为约为11万㎡，临时征地4100㎡。主要是用于车辆基地建设以及岛式车站建设。而区间区间桥梁、车站及车辆段按现线路方案均无房屋拆迁。
最后，既然是公开征求意见，也简要交流一下。
本次环境影响报告书全面系统，但是在环境保护法规、规章，规划及环境功能区划等部分，引用的是《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号）。
然而，该文在2018年中旬被出名的52号文取代。新出台的文件，来自国家发改委层面，进一步加强了城市轨道交通审批。
也正是此文，一度为城轨建设降温，引发多地喊停的风声。不仅为地铁、轻轨等轨道项目设定新的门槛，定下新的标准，而且可以说直接改变贵阳城轨的历史进程。
好在新文件中为审批权网留一面，这也是有轨电车，正在包括贵阳在内的全国多地，快速规划建设的一大前提。
2020年伊始，贵阳城市轨道交通天团，在市域快铁、地铁的基础骨架上，有望再多一项有轨电车，并将与高铁、机场等共同构建城轨交通立体化网络。让我们一起期待吧~
来源：贵阳楼市网 百姓关注
原标题：《空中巴士真的来了！贵阳“云巴”首发线路公示，赶紧看过你家没？》