六一：河北少年海事学校网上课堂更新啦！！

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海

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故

事

海

海洋，孕育生命，连通世界，呵护万物。随着人类文明的进步，认识海洋、开发海洋、保护海洋成为全人类的共识和使命。我国拥有漫长的海岸线和广阔的蓝色国土。建设海洋强国、交通强国，是实现中华民族伟大复兴中国梦的重要组成部分。

6月1日起，秦皇岛海事局将依托《少年海事学校教育读本》（大连海事大学出版社出版）推出航海文化和水上安全知识宣教“网上课堂”首个“航海家故事”系列，和青少年朋友们一起，共同回顾古今中外航海家们的航海生涯，感受中西方不同的航海文化，让他们的航海梦照进我们的现实。

1、贝汉廷的故事

航海家贝汉廷，中共党员，浙江镇海县人，中国第一代远洋船员，原上海远洋运输公司指导船长。先后任和平号、友谊号等轮船大副、船长，到过40余个国家80多个港口，培养了许多航海人才。

1979年3月，作为中美恢复海运通航的友谊使者，柳林海轮从上海起航首航美国西雅图港，贝汉廷受命担任船长，指挥柳林海轮圆满完成首航任务。

1978年4月，天津化纤厂从联邦德国进口的成套设备急需从汉堡港运回天津。贝汉廷组织驾驶员们精心设计配载，将全部成套设备在德国人都认为不可能完成的情况下奇迹般装上汉川轮，轰动了汉堡港。德国人赞叹到:“杂货船货物装到这种水平在汉保港还是第一次。”

1981年4月，贝船长再次指挥汉川轮在荷兰鹿特丹港，成功将6000多立方米、34大件成套设备有条不紊地装载在舱盖板上，又一次震惊了西欧，联邦德国记者专程赶来拍摄记录片。

贝汉廷1979年和1981年两次荣获上海市劳动模范称号，1979年9月被国务院授予全国劳动模范称号，1980年8月荣立二等功一次，1982年当选为第六届全国人民代表大会代表。1985年4月，在联邦德国接收新船香河轮时积劳成疾，不幸逝世，终年59岁。

2.翟墨的无动力帆船环球航行

翟墨是单人无动力帆船环球航海中国第一人，2009年“感动中国”十大人物之一。大学毕业后成为印象派油画家的他，在1999年因为一次偶然的机会接触了帆船，从此他就对航海产生浓厚的兴趣。当时他在新西兰国家艺术中心举办画展，主办方让他帮忙拍摄一部关于航海的电影。拍摄中他认识了一位来自挪威的老航海家，这位老航海家的经历激励了翟墨去实现自己环球航海梦想。

在经过几年的准备后，翟墨终于实现了梦想。在2009年8月16日，翟墨驾驶着帆船回到日照，完成中国首次单人无动力环球航海。在为期一年、长达28000海里的旅途中，他途经雅加达、好望角、巴拿马，穿越南海、孟加拉湾、阿拉伯海、红海、地中海和加勒比海，经过太平洋、印度洋和大西洋流域40多个国家和地区。

单人环球航海是一项充满惊险、艰辛的旅程，极大的挑战着人对自身生存能力的极限。在印度洋中经历了五天五夜的狂风暴雨；连续120个小时手不离舵达到虚脱的边缘；在航行中非法闯入了军事禁区被守岛的美国大兵押向小岛；被海盗在海上跟踪了三四个小时…… 翟墨用力量、意志、和智慧与风浪搏击，战胜了死神和孤独。

翟墨环球航海向世界昭示：中国人结束了郑和下西洋之后600多年无人航海的漫长历史。这既是翟墨个人的荣耀，也是民族乃至世界友人的骄傲。翟墨驾驶着悬挂中国国旗的无动力帆船，用自己的行动再次证明炎黄子孙面对海洋的勇气，豪情，信念和智慧；充分体现了中国人百折不挠、自强不息的伟大民族精神。

3、巾帼不让须眉---孔庆芬

新中国第一位远洋轮船女船长孔庆芬，是新中国培养起来的第一位远洋轮船女船长。1953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮学习驾驶轮船。从此，新中国的远洋轮船上，出现了第一个女海员孔庆芬。在当时，这可是一件从未有过的新鲜事，立刻引起船员们的纷纷议论。有人说，女人上船不吉利；也有的说，女人上船，船就要沉。然而，孔庆芬却毫不在乎，决心用实际行动纠正人们的种种偏见。她满怀激情开始了航海生活。孔庆芬经过15年的航海锻炼，于1969年经船长技术鉴定考试，被正式任命为船长职务。 从此，孔庆芬成为中国航海史第一位远洋轮女船长。

孔庆芬在航海生涯中，先后驾驶过3000～60000吨级不同类型的轮船共计28艘，操纵过汽轮、内燃机、透平机、左转机等不同类型的主机，航行过渤海、黄海、舟山海域、太平洋日本海域、东京湾、台湾海峡及香港地区水域;曾独立操纵过货轮、客轮、油轮等许多种类型的船舶，也驾驶过从千吨到万吨的各种型号的轮船。

1971年 “战斗67”号船长

1974年 万吨油轮船长

1976年 “风涛”号船长，首航日本

4、陈干青：中国第一位海轮船长

陈干青（1891—1953），又名陈恒，字耀烈，上海崇明人，1911年清末邮传部高等商船学堂学生。

陈干青于1914年毕业于吴淞商船学校。当时我国航海主权受英国人控制，远洋轮的船长、大副、二副及轮机长等要职都由外国人把持，陈干青愤归故乡开店经营南货。次年，欧战激烈，外籍船员纷纷回国参战，陈干青遂任华商升安轮三副。后又调任肇兴、升利等轮二副、大副，航行于沿海各港及越南、菲律宾、日本、苏联等地，在航海界崭露头角。1921年，陈干青以精湛的业务知识冲破把持海关的外国人的阻拦，任升利轮船长，成为中国第一个外洋轮的船长，结束了由外国人垄断外洋轮船长职务的局面。

1924年，陈干青升任肇兴轮船公司总船长，掌船30余艘。这是首次由中国人任总船长。任职期间，陈干青积极引荐中国驾驶员。1926年，陈干青筹建中国商船驾驶员联合会，并当选为会长。该会以团结中国驾驶员，提高其素质，维护其利益，进一步挽回航权为宗旨。1928年，陈干青被推举为中国商船驾驶员总会会长。同时筹创肇泰水火保险公司，任经理。1929年9月，陈干青由中国总商会推举，作为中国代表出席专门讨论国际海事问题的第十三届国际劳工大会，提交“欲改善海员之待遇，会员国必须先要互相尊重彼此领海、内河的航海主权”的提案，呼吁凡在中国享有领海及内河航行权，而于中国航业有碍者，即行改正。提案虽未被受理，但起到了揭露、抗议帝国主义侵犯我国航权的作用。1932年，陈干青提议首创中国海上意外保险公司，以保障船员利益，并出任董事长兼总经理。1933年，陈干青被推举为上海港船舶碰撞处理委员会委员，各国委陈干青为中国口岸代理。1934年，陈干青当选为中国引水管理委员会委员，1935年又任上海引水员资格审查委员会委员。他录用中国人为引水员，打破了洋人对港口引水员一职的垄断。抗战期间，陈干青坚持民族气节，毅然辞职，并拒绝汪伪交通部以厚酬邀他出任航政司长的聘请。他说：“人生上寿，不过百年，与其富贵而遗臭，不如清贫而流芳。”抗战胜利后，陈干青复致力航海事业，任上海市轮船业公会理事、上海港船舶碰撞处理委员会委员等职。

解放后，陈干青任中国人民保险公司总公司海损顾问、上海港务管理局船舶碰撞委员会委员。他还承接共同海损理算、船舶检验和船舶估价的业务。

在人类探索海洋过程当中，古今中外出现过许多航海家，人类的航海史演绎出了无数段传奇的故事，他（她）们更是一群不畏艰难，勇于探险的英雄，他（她）们是智慧与勇气的象征。正是由于这些航海先锋不断地探索新海域、发现新航路、踏上新大陆，生活在世界各地的人们逐渐紧密地联系在一起，经济贸易和文化交流也空前地发展起来。他们顽强拼搏的精神激励着我们，人类航海史也因为他们的出现而变得不同。

供稿：船舶监督处

排版：周嘉伟

原标题：《六一：河北少年海事学校网上课堂更新啦！！》

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