《船人.船模》尤才彬

丝路.港城

宁波，一个向海而生的城市。七千年前，天地玄黄的季节，宁波的河姆渡人开始了人类史上最为悲壮、最具神奇的文明长征,开创了航海的先河。远古时代的宁波，河道纵横、湖泊林立，东面不远是大海。他们用独具匠心的创造力制造着一个个神话，独木造舟、筑桥铺路、制陶织布，种稻捕捞......中国最早的海上航行与宁波港口的雏形就开始于河姆渡文化时期。

沿着河姆渡历史长河，沉淀了七千年文明的姚江缓缓走来，东出大洋、西连大运河，形成独特的河海文明。宁波在东汉末就已经与海外在频繁往来，外来的象牙、香料、厅珍异宝等商品与印度佛教文化也传播过来，丝绸、瓷器、茶叶等具东方特色的商品从此出发走向世界，历时千年的迁涉，句章码头一直扮演着重要的角色，成为古代海上丝绸之路的重要港口。顺着姚江水一路走向盛唐，构建州城，修运河，兴港口等措施，给港口的发展带来了契机，从句章码头迁移到三江口的明州港，一时间，千舟争渡、商船相拥，对外贸易范围也不断扩大，商品种类增多，海外贸易往来十分频繁，众多商贾云集于此。各地商人依托宁波港，开设商号，打造船只，经营货物，繁荣了海上贸易，宁波成为海上丝路货物的重要集散地和重要运输枢纽，成为主要的对外贸易的港口。同时，中外文化和贸易交融，形成了不同民俗、多种文化融合的海港城市。在此后几百多年的时间里，朝代交替，出现过兴旺与衰败，但这个海上走廊，一直以来，充满梦想与浪漫。而港口无论过去还是现在一直都是重中之重，是经济发展中的重要环节，也是将全世界连成一片的桥梁。宁波港口的发展，经历了从渡口、码头到港口，从河港到海港的突变，随着镇海港的兴起，白沙码头也慢慢淡出我们的视野，进入21世纪，全球化经济发展需要，镇海港的功能也被北仑港这个洋洋“东方大港”所替代，形成新的发展空间与新的经济增长点。

一艘独木舟在远古时代沿着大运河缓缓驶来，木浆的拍水声诉说着船的故事。宁波是舟船文化的发祥地，孙吴时期所造的军舰与商船已经达到很高水平，数量多，船体大，龙骨结构质量高；到唐代，伴随着中国造船、航海技术的进一步发展，宁波成为当时主要的造船基地之一；及至宋代，三江口设立造船厂，成为造船数量最多的基地。船业的发展具备了出海远航的主客观条件，因而形成东海丝绸之路这对于贸易与交通的发展、海上丝绸之路的进一步形成起了积极的推动作用。由宁波通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，及至非洲大陆的航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路成为中国对外交往的主要通道。

海上丝绸之路不仅是越瓷、丝绸、茶叶贸易，还有经济、文化、科技、宗教的交流，处处都能感受到海上丝路的气息。早在东汉就有佛教僧人渡海传教，同时将中国的文学、医药、艺术带回自己的国家；唐代鉴真大师东渡日本传播佛教，除了佛教文化十分兴盛，伊斯兰教、基督教各大宗教也涌入宁波，曾经的“租界”老外滩上，至今还在的天主教堂就是在鸦片战争五口通商后建起来的。位于宁波市区三江口东岸的庆安会馆是“海上丝绸之路”重要的文化遗存，还是宁波古代海上交通贸易史的历史见证，宁波是妈祖信仰里程碑式的起点和传播地之一，妈祖信仰的发展并最终成为一种世界性的文化现象，遍布２０多个国家与地区，谱写了一曲宁波古代海上丝绸之路文化传播的篇章。

新世纪，命运的年轮转向“一带一路”经济走廊发展新模式，宁波海上丝绸之路重新焕发出新的生机与活力。宁波站在中国大运河的终端与“海上丝路”的起点， “长江经济带”与大陆沿海东部海岸线的交汇处，在全球政治、贸易格局不断变化形势下，宁波正在与东南亚国家临海港口城市连接起来，在港口航运、经济贸易、科技创新、生态环境、人文交流、海洋能源等领域开展全方位合作，构建21世纪海上丝绸之路客货运“穿梭巴士”，构筑连接世界的新型贸易之路。

新世纪，历史选择了宁波港。宁波港正在成为21世纪海上丝绸之路的新枢纽，货物吞吐量已连续多年位居全球第一，集装箱吞吐量更是超过香港，排名全球第三位。宁波港已与180多个国家和地区,600多个国际港口,架起了贸易通道,开辟了航线200多条,其中远洋干线100多条,成为“一带一路”最佳的结合点和战略布局点。

当我们尝试用摄影来“批注”海上丝绸之路与宁波这座城市，旨在通过影像的艺术方式，呈现和表达我们对待历史与社会的情感态度，丈量江南水乡的灵秀与东方大港的气势，用摄影的观看体验与视觉表达实现传统文化与现代文明相互交融。在现实中建构海上丝绸之路上宁波这座城市的“记忆”，并对“失忆”的海上丝绸之路历史重新解构编码，重新生成新的“记忆”。试图从纷繁的社会的景观和面貌中提炼、建构宁波这座海滨城市的山海情怀与江湖味道。

影像是主体评价的产物，在时代的剧场里，我们都是“在场者”。以视觉思维和视觉语言来分析问题，将观点、技术与思想能够以内在一致的合力构建出独特的视觉外观和意义内涵。既然选择了摄影作为丝路与港城书写的方式，所要做的，并不是仅对身处的时代和现实世界进行客观记录，而是拍摄现实的同时，抽离出现实的独立的影像文体。深潜于现实的砥励之中，也翱翔于未来的可能之上，这也是这次摄影项目的根本意义所在。

四明影社

《船人.船模》

尤才彬

宁波是一条船，我们都是船上的浆。这条船己经航行了七千年。

人类最早的海洋文明历史从海洋开始，七千年前河姆渡先民制作的舟楫，是我国最早的“浮海工具”。古越海港句章，是世界上最早出现风帆的地区之一。

从句章港向东发展至宁波三江口明州港，由于明州与西亚各国通商贸易和文化交流不断发展，宁波的造船业与航海业迅速发展起来。东汉时己架起海上丝路的桥梁。宋代时宁波打造的“万斛”神舟，技艺水平为世界罕见，宁波出土的宋代海船所创制的减摇舭龙骨装置，技术为世界领先。

宁波的祖先创建了世界舟楫文明的历史，宁波的后人一直来传承着先人的造船文明。在当下宁波沿海县区，不但有规模宏大的造船厂，在民间，更有一批船模制造者和收藏家，成为非物质文化传人。

作者拍摄的是宁波宁海家乡12位船模制造者。

000.吴维垚，吴坚平，吴坚忠（父子一家）

001.吴维垚，宁海强蛟下蒲人，1941年11月28日出生。18岁开始跟他的父亲打大船直到10多年前转做船模，凭着精湛的造船手艺被多次受邀赴各地指导、修复、打造古船，其中就为安徽淮北隋唐大运河博物馆制作了一艘依照《清明上河图》里样式的汴河客船。他制作的船模被多家省地甚至国家博物馆收藏。

002.吴坚平，宁海强蛟下蒲人，1966年12月21日出生。17岁跟着父亲吴维垚开始打木船，直到40岁改做船模。制作的船模，被宁波市博物馆、上海航海博物馆、嘉兴博物馆、天津国家海洋博物馆等多家博物馆收藏。还受邀赴山东蓬莱古船博物馆打造蓬莱古船项目，参与天津国家海洋博物馆建造最大仿古船“福船”等。

003.吴坚忠，宁海强蛟下蒲人，1969年2月3日出生。15岁开始跟着父亲吴维垚学做打船大木，一直做到40岁。期间曾多次跟随父兄赴宁波、上海、天津等地造船，并参与山东蓬莱古船博物馆古船项目和天津国家海洋博物馆打造“福船”。10年前转行自己办厂，空余时间做点船模。

004.魏小宽，宁海强蛟下蒲人，1958年4月7日出生。1972年开始跟吴维垚师傅学造船，一直到1993年生产木船结束。曾赴舟山、象山、宁波各地打船，凭高超的手艺被称作“大师傅”。近年虽改行做了别的行当，但业余时间还做着船模。

005.陈力斌，宁海强蛟下蒲人，1967年3月18日出生。16岁开始学做打船大木，做了一年后，转学做细木，专做木船驾驶楼，直到32岁，开始搞室内装修，40岁办厂做清洁用品。他做的木船驾驶楼可是一绝。

006.魏仁奎，宁海强蛟下蒲人，1968年8月出生。16岁开始跟着吴维垚师傅学做木船，做了整15年时间。但造木船这个行当，随着时代的进步，从木帆船到机帆船、现代钢质船更新逐渐消失，魏仁奎开始改行种花木至今

007.魏仁忠，宁海强蛟下蒲人，1969年1月23日出生。1982年开始跟吴维垚师傅学打船一直做到1996年，随着船材质的更新换代，96年到2006年改造铁壳船，重达500吨。06年后专做玻璃钢快艇至今，期间利用业余时间做船模。

008.王会忠，宁海强蛟下蒲人，1961年3月28日出生。自1979年跟着吴维垚师傅学做打船，做了18的木船生活，到1997年转行学开车。2005年又做回木匠至今，期间多次跟着师父和师兄弟们赴山东蓬莱、天津、象山、桐照等地打船。

009.魏章波，宁海强蛟下蒲人，1977年5月5日出生。从15岁开始跟吴维垚师傅学做打船，做了整整10年。后断断续续跟着师父和师兄出门打船，其中就参与山东蓬莱。

010.尤从庆，宁海强蛟峡山人，1941年11月20日出生。19岁开始学做打船大木，22岁开始独立打船直到70岁，峡山最大的“王港鲞”号机帆船就是尤从庆师傅做的，足有160吨。后因木船淘汰而停做，改做船模至今，现在他做的古船模常被各古船馆收藏。

011.尤思常，宁海峡山人,1954年8月17日出生。1971到2004年一直从事乡镇电影放映员工作,其中83年到92年还兼过峡山村村委主任，2004年到2014年从事报纸投递员工作，14年至今兼着峡山镇的殡葬管理工作，2016年开始向尤从庆师傅学做船模，目前已做7只船模。

012. 舒海富，宁海县西店镇岭口村人，1947年10月26日出生。19岁开始学木匠。60岁开始做船模，至今已制做完成30多艘。

作 者 介 绍

尤才彬

1973年10月出生

现供职于宁波高盛玩具礼品有限公司

中国摄影家协会会员

宁海县摄影家协会副主席

四明影社社员

原标题：《丝路港城作品（七） | 《船人.船模》尤才彬》

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