玩家丨信鸽，另类的飞禽（五）：信鸽的“竞赛观”（下）

以下文章来源于写文章养信鸽 ，作者叶正积

写文章养信鸽

从事中华工商时报记者，以宣传报道经济、社会发展特别关注非公有制经济的健康发展和非公有制经济人士的健康成长为己任；以饲养赛鸽和结交国内外信鸽爱好者为业余兴趣，写写稿子，养养鸽子。

鸽友们作为信鸽的主人，又是信鸽的教练员，现在放飞、训练信鸽，越来越讲究、越来越“发烧”。信鸽，却为了鸽友的寄托，参加各种赛事，总是不惜用尽全身解数，竭力尽早尽快地回到主人的身边，为主人争光。

我所在的温州市信鸽协会，每年春、秋举办的500公里比赛，一般都是逐远训飞3站、预赛约300公里1站、决赛1站的5站比赛法。而现在的鸽友超级“发烧”，为夺冠，在信鸽预赛之前，天天或隔天将信鸽拉出去“溜溜”。有人打趣另位鸽友说，为训飞信鸽，一个赛季，训飞信鸽车子的轮胎也磨平了4只。此话虽然夸张点，但描绘很形象。

三年前的一次温州市信鸽协会秋赛，我在欧洲，刚好是鸽会训飞约200公里的第三站，只好电话叫朋友帮忙送信鸽到体育馆，谁知这位老兄记错了集鸽的截止时间，信鸽送到集鸽地，训放鸽子的车已经开出半小时了，他只好苦苦地把信鸽送回我家。信鸽训练，是由近至远地飞翔的，如果中间隔了一站，跳过去放下一站，那丢失率是会成倍高出的。为使中间减少损失，我在葡萄牙打电话给企业家朋友，叫他派了一辆车，第二天清晨4点从温州出发，将信鸽赶送到那一站，完成了训飞。由此可想而知，训练鸽子的苦心与辛劳哦。我想，这事碰上其他鸽友，也会这样做的。因为，一年的信鸽比赛就这么春秋两次呢！

鸽友的辛劳是乐趣，而信鸽为归巢要奋飞、挣扎，付出的艰辛那真是不可想象的。好几年前，我的一羽灰壳母鸽，在参加一次500公里的比赛，没有归巢。过了约半年的时间，一天上午，一羽信鸽有气无力地出现在我家鸽棚旁边的阳台上，我赶紧抓起来，一校对足环号码，是上年秋季丢失未归的赛鸽。这赛鸽长时间在外流浪雨打日晒，其身上的羽毛颜色都是脏脏的，身体也瘦瘦的，像野生的鸽子一样了。我把它放在一个小笼子里，给它喂水、喂食。可是，遗憾的是，这羽赛鸽知道自己到家了，再也撑不住了，第二天放下心地“走”了。它是那么富有灵性、那么执着，我的伤感油然而生。

获得比赛冠军喜悦的葡萄牙信鸽团队

特别是温州的地理环境“七山二水一分地”，处在群山环绕之中，春秋两季的信鸽比赛，赛鸽都是先飞平原，到家之前要飞约200公里的山区，实在是要费那“吃奶的力气”。况且在这翻山越岭的信鸽训放、比赛，发生意外的事情还真的不少，如遇到老鹰等天敌，遇到人为的猎杀、网捕和不幸的意外撞击等。由此可见，信鸽的竞赛要付出巨大的努力呢！2017年和2018年的训飞和决赛中，我的广东浓翔赛鸽公棚决赛一批4羽同时归巢获第4名的信鸽，它的两羽同父母的妹妹，参加温州市信鸽协会举办的赛事，一羽在训飞中横着撕开了嗉囊（推测是快速飞翔撞击在横向的障碍物上），挣扎着回了家，另一羽参加周岁鸽500公里决赛，由于天气恶劣原因，当天全市无到鸽，第二天下午才到几羽鸽，我的这羽雨白条雌鸽第三天早上到家，但两边翅膀下面分别一个大小的洞，而且翅膀下面全是干了的血迹。你说，我们这些“运动员”是多么多么的辛劳啊！

图为信鸽协会放飞信鸽

那些300公里以上的比赛，信鸽为回家，付出的艰辛是我们难以想象的。信鸽带出去时是胖胖的、壮壮的，特别是五六百公里当天归巢的鸽子，体内能量消耗很大，仅一夜之隔，回到家里时肌肉消耗得基本上是几近无几了，已经是瘦瘦的、轻轻的了。

图为陕西真如鹏飞信鸽俱乐部2020“汉王杯”第三关500公里赛寄养棚

教练员在驱赶归巢鸽进笼

就在4月15日下午，我在电脑上看陕西真如鹏飞信鸽俱乐部2020年“汉王杯”第三关500公里赛的现场直播。赛鸽早上7点09分放飞，第一批十来羽13点31分归巢的信鸽，降落下来的几乎只只都是筋疲力尽的了，趴在降落平台上，连进棚的力气都没有了，有几羽甚至是用下垂的翅膀顶着脚进棚的。真有惜不忍睹的感觉！

台湾信鸽比赛的集装箱轮正在驶向目的地

台湾鸽友告诉我，台湾对信鸽的训飞要求非常严格。4月15日中午，我用手机微话与台湾鸽友林茂生先生聊天，他说自己今天放飞信鸽200公里刚刚回家。他说，我们想打赢信鸽比赛，不用心是不可能得到的。台湾赛鸽特别苛刻，春夏秋冬一年四季分4个赛事，一个赛季都是几万羽信鸽出海比赛，有4关赛和5关赛的，到了300公里以上的海翔，而且每周举行2次赛，若规定时间没有归来报到，那就“失关”了，取消比赛资格。

台湾同胞养鸽子的人数多，单个棚养的只数较少，但好些棚都是请专业教练来饲养的。

据台湾鸽友、我们旅游台湾都居住在他家的林茂生老哥介绍，台湾鸽友的赛鸽家飞，早、晚都在一小时以上的，多则2个多小时。而且他们的路训则更惊人了，老哥告诉我，台湾鸽友对鸽子路训，一个赛季约200公里的，都飞几十趟。他说自己的鸽子，仅200公里，在一个月内就放飞了25次，除了大雨天不放，阴天、小雨都放，而且是1羽、2羽地放飞。他认为，这样能锻炼信鸽的独立归巢能力，在台湾的300公里海翔之前，你不多训飞信鸽，想它出成绩是难上难哦。

台湾由于地理条件限制，如家在台中的鸽友，鸽子的路训南北一般只有在200公里左右，只能靠海上延伸距离来弥补赛程。这样放飞，明显就增加了鸽子比赛的难度。记得我们的上海蓝色海湾赛鸽公棚在训飞时，赛鸽要飞过长江，他们发了一条消息，认为这飞长江天堑难度已经够大了。那相比之下台湾海翔的难度你就可想而知的了。台湾的海翔，在这茫茫无际的海上首先要冲出200到300公里的几站海面飞翔才登陆，无疑是需要信鸽有更强壮的身体、非常聪明的脑袋和必须具备身体各方面的素质与条件了。

台湾鸽赛放飞鸽子可以形容位很残酷的，除了海上大雨不放飞，阴天、小雨、阵雨都在规定地点、规定时间放飞。放飞的几万羽鸽子，有时候仅飞回来几羽，甚至“全军覆没”。所以，信鸽比赛除了要有很好的血统外，还要有很好的训飞、饲养、照料等因素。哈哈，有时还要靠鸽友的运气哦！

诗曰：

不逆反阳光

不迁就阴云

在灰蒙蒙的天空

依旧逍遥的飞行

这不

春天已天下初定

春色正枝丫欲逞

我执着的红喙银翅

不也在勾勒

蓝天流云

还有

绿涛碧影——

2020年4月17日写于温州

作者简介：

叶正积，中华工商时报资深财经记者，中国信鸽信息网专栏作家，著有50多万字的《温州人凭什么赢》一书。曾任十年基层团干、宣教科长；温州市工商联宣传处副处长、处长；中华工商时报温州记者站站长。

通源集团成立于1992年，总部位于贵州省贵阳市，28年来专注于汽车经销商行业，目前已代理二十多个世界知名汽车品牌，共设立了100 多个品牌店及分店，经销店覆盖了贵州、四川、陕西、安徽、 浙江、广东等九个省份二十一个城市，拥有五千多人的员工团队，服务超过100万名客户，已发展成为西部最大的汽车经销商集团。通源集团于2018、2019 年荣膺贵州民营企业百强榜首，2019年名列中国汽车经销商集团百强16位，并作为贵州唯一上榜企业荣登中国民营企业500强。

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原标题：《玩家丨信鸽，另类的飞禽（五）：信鸽的“竞赛观”（下）》