让一辆紧凑级车新生优雅！这很酷，也很马自达

还未过去的3月对马自达和次世代 MAZDA3 昂克赛来说简直就是旺月，喜事连连。

先是次世代 MAZDA3 昂克赛拉成功入围“世界年度车”，接着又在中保研严苛的碰撞中取得了优异的成绩。

次世代 MAZDA3 昂克赛拉到底具有怎样的实力，能有如此优秀的表现？复工之后，笔者在长安马自达4S店对这款实力“网红”做了一番深入研究。

光影效果勾勒出的美轮美奂+删繁就简让次世代过目难忘！

3月5日，世界年度车大奖（World Car Awards）公布了2020“世界年度车”各项评选三强名单，次世代 MAZDA3 昂克赛拉成功入围“世界年度车”（World Car of the Year）、“世界年度设计车”（World Car Design of the Year）三强。

本次评选中，与次世代 MAZDA3 昂克赛拉共同上榜的，不乏有保时捷911、奔驰EQC等车型，能够与众多豪华品牌车型同台竞技，充分展现出马自达品牌车型的越级综合实力。

2019年在国内成功上市的次世代 MAZDA3 昂克赛拉，全面搭载「魂动2.0」设计哲学。外观设计上，设计师用光影变幻的曲面取代了纷繁芜杂的线条，在2726mm的越级轴距上，塑造出「新生优雅」的成熟三厢造型，配合经过细致打磨的车身面板，车辆在行进时，会折射出不同的光影效果，展现出独特而惊艳的优雅美感；

内饰设计上，设计师通过调整操控单元布局，打造出一个以驾驶者为中心的、左右对称的理想型座舱。同时，车内空调出风口设计为隐藏式的淡出形式，删繁就简，最大限度减少了内部空间的“视觉噪音”，也将“减法美学”在工业设计中的应用推向极致；

兼具向德系豪华品牌看齐的质感是马自达的设计师设计之初就拿到一个看似非常困难的要求。专属感和包裹感算是马自达的设计师拿出来的一个解决之法。环抱式的座舱会激发人的驾驶欲望，这个当然很符合马自达运动的天性；熨帖的包裹感则给人提供足够的支撑和舒服的体验，再加上触目所及的纹理细腻的皮质，自然就会让人心生高级之感。

创驰蓝天车辆架构技术为何这么「刚」？

次世代 MAZDA3 昂克赛拉所采用的「创驰蓝天」车身架构有着「直线化」、「连续化」「多路径」的特点，能够使撞击力多方向、顺畅的从前到后分散传导。此外，车身地板增加点焊数量，环状车身采用「胶接点焊」工艺。最后，大幅提高高刚性钢材使用比例，打造高刚性的轻量化车身。

在刚刚过去的「C-IASI中国汽车保险安全指数」（中保研）碰撞测试中，长安马自达次世代 MAZDA3 昂克赛拉以6项最高「G」优秀评价刷爆朋友圈。

[左上：次世代 MAZDA3 昂克赛拉

经过正面25%偏置碰撞测试之后A柱未变形]

次世代MAZDA3昂克赛之所以能够在安全方面如此优秀，重要的一个原因是其搭载的全新世代创驰蓝天车辆构造技术（SKY-VA），它的车身采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一。A柱钢材硬度达到1180兆帕(Mpa)，驾驶舱前部钢材更是达到1310兆帕(Mpa)。巧妙的车身结构设计，配合高刚性车身材料，方能从容应对25%偏置碰撞。

何来天生优雅？一切藏在细节当中

之前开过马自达2、星骋、阿特兹、CX-5等多款马自达车型，算是对马自达比较熟悉的，包括驾驶感觉和不断进化的设计。

但当我真正的触摸并驾驶一辆次世代MAZDA3 昂克赛拉时，我才明白长安马自达为何要自诩“新生优雅”，一切都在几乎事无巨细的细节当中。

比如在进入车内拉开把手时，很多人并不会注意，上一代车型上外露的机械钥匙插孔在新车上被做了内部隐藏，整个门把手成为一个整体，拉手区域也后移增大，在起到视觉拉伸的同时，也更融合入车身的侧面线条中；

在车辆外部被隐藏的还不止钥匙孔，还有雨刷。新车的雨刷被降低了高度最终隐藏在发动机舱盖内，因为马自达认为，高速行驶时会产生气流经过雨刷会产生噪音。在隐藏雨刷的同时，玻璃水喷嘴也被隐藏到了雨刷臂上，减少玻璃水喷射的瞬间造成的视觉盲区。

享受到隐藏待遇的还包括后备箱开关，新车选择将其隐藏在车标下面，既保证实用性的同时，也减少按钮的外露破坏整体的美感。

进入到车内，这种在细微处的细心仍随处可见。如悦联系统的操作主旋钮旁用来调节音量的小旋钮，一物多用也可用用来上下翻歌曲，并且其调音和选择歌曲不需要限定在音乐界面下进行，其他界面选择该按钮同样完美执行工作。

类似这种操作钮还有温度控制旋钮，材质和造型都给人以良好的质感，旋转阻尼适中，很是符合那句用来形容德系镜头顺滑感的“如同刀切黄油般丝滑”。

优雅不仅是让眼睛看得见？更让耳朵听得见

为实现“优雅”的提升不止在看得见的细节，也在听得见的细节。

次世代 MAZDA3 昂克赛拉在声音方面显然是下过功夫。进入车内关上车门，“砰”的声音不在脆亮，反而有了德系车关门的沉闷，让人顿生高级感。至少这个声音是很讨多数国人耳朵的喜欢。

类似的声学处理还包括，打双闪后的咔咔声、盲点提升的哒哒声，以及开始导车的蜂鸣提升声，整个声音部分都有了升级，不再单薄，不再尖锐，听起来多了低音部分的沉稳，给人一种在厚重中提出清澈的感觉。

除了声音部分之外，车内静音的升级也应该归属于声学范畴。虽然一直在说马自达的“zoom”、“zoom”,但之前并没有太明晰感觉，在这辆试驾车行驶了一段时间后，乘客舱内隔绝了多数噪音后那清晰可闻的有节奏，可能经过特殊调配的发动机声音，终于让我明白了马自达的“zoom”、“zoom”。

特这些不俗的声学表现有马自达对声音的独特调教，但在听取了过往车主意见后对静音的提升也功不可没。次世代 MAZDA3 昂克赛拉在底盘、车门、翼子板、挡泥板、地板、机舱等几乎所有腔体部位都布置了止振与吸音材料，就连车窗都采用了加厚双层夹胶隔音玻璃。别是B柱使用了整块T字形大面积减震橡胶，同时还采用了胎壁更柔软的轮胎。就连这款轮胎据说也有马自达方面参与研究。

让你清晰的感知路况，却不会产生不适感！这个很高级

尽管对马自达的驾驶品质还算比较熟悉，但开上次世代 MAZDA3 昂克赛拉，还是再一次刷新了我对马自达的认知。

首先，以运动和操控见长的马自达在“优雅”的旗号下，变得平顺了、变得沉稳了。虽然次世代 MAZDA3 昂克赛拉使用的仍然是2.0L的自吸发动机，但新的G+发动机优化了活塞设计，新的活塞使得气缸内的空气滚溜更快，油气混合更充分。新的喷油系统也进行了升级，喷油压力升至30MPa并且从原来的每工作循环2次喷油提升至3次，帮助实现分层燃烧。

发动机的技术升级让新马3上的这台发动机的优势就在于非常平顺且线性的加速过程，油门柔和，反应灵敏。用陪同驾驶一位阅车无数的二手车从业者的话就是，我能用油门清晰地控制变速箱升降挡，我想让它是几档就是几档。整体上发动机和变速箱给人的感觉是那种很听话，很努力，实力非常稳定的感觉。

新车的蝶形仿生后悬挂让人对马自达的选择有些异议。这次的试驾我专门选择了一段车流量不算太大，路况不算太好的路段，并且刻意地去感受过减速带、专门地去压过井盖的感觉。整体上说，路感非常清晰，你能清楚地知道路上的坑坑洼洼，但偏偏没有不舒适感，既不是以运动见长的硬桥硬马，也不是偏向舒适的坐轿感，如果非找出一个参考对象的话，我的感觉是它很像是宝马上装载的魔毯系统带来乘坐感。

我拿了路感清晰却没有不适感这个矛盾的问题，询问了马自达方面，得到专业的解释是，马自达研究认为，让人感到不适的原因在于震动被没有以人类习惯的频率进行传导。例如人们会晕车但不会晕走路一样。所以新马3建立了一套从轮胎到悬架再到车身，座椅，直到人体（从臀部到头部的多级减震系统，优化每一个环节。最终的结果就是，虽然会有细小的震动传进车内，但最终人并不会感到难受。

应该说，操控性能是马自达的看家本领，转向的虚位很小，进化后的GVC +系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，系统实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。驶出弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时，新增的「回证力矩强化系统」，抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。

一直以来，马自达一直像个技术宅一样，对汽车有自己的想法和节奏，比如转子发动机，比如高压缩比的自吸发动机，再比如取消大屏的减法设计。

但我认为，马自达把一辆紧凑级的车子做的优雅，真的是一件很酷的事儿，关键是人家还干成了！

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