保时捷中国CEO的6个回答，揭秘豪华车企如何赢得2019

在刚刚过去的2019年，对于多数车企来说注定是“风雨兼程”的一年：宏观经济放缓、国五国六倏然切换、新能源车补贴退坡、中美贸易战……诸多负面因素的糅杂下，我国乘用车销量仅完成 1012.7万辆，同比下滑了14%，在2018年的基础上两度寻底。

车市的持续负增长下，中国汽车行业也在经历新的洗牌。凛冽寒风中，“有人”面临生死淘汰赛，“有人”艰难前行，也“有人”欲通过产品与服务的精细打磨在寒冬中点燃新的引擎。

而保时捷或许正是这样一颗在沙砾打磨中愈加光亮的珍珠。2019财年，这家德国豪华车企全球新车交付逾28万辆，同比增长10%；其中，在华交付8.67万辆，增长8%，中国市场正式迈入辉煌的“五连冠”；而销量的提升，也全面助推其业绩上涨，过去五年，保时捷全球平均每年利润增长率可达10%，实现了可持续性发展目标。

值此之际，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr.-Ing.Jens Puttfarcken)展开了深入访谈，而从这位深谙中国市场的保时捷中国“掌舵人”的六个回答中，不难发现保时捷在取得优异业绩的同时，背后满满的“含金量”。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士

“保时捷式”逆势上扬

“2019年是保时捷中国承前启后的关键一年。我们很欣慰能够以这样的佳绩挥别2019,也为过去一年中所取得的诸多里程碑式的成果而感到自豪。”保时捷中国总裁兼首席执行官严博禹博士在媒体沟通会上如此总结道。

数据显示,2019年,保时捷中国全年新车交付量达8.67万辆,同比增长8%,占保时捷全球销量的31%,连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场。全球来看,保时捷新车交付量逾28万辆，实现了两位数增长，逆势上扬。

3月12日，保时捷中国首次通过在线直播的形式公布了公司过去一年的业绩成果

销量的强劲增长以及其他业务领域和部门的良性发展,共同推升保时捷在2019年迎来了业绩的全面上涨。

即便柴油发动机问题导致了2019年第二季度产生5亿欧元的特别事务支出，但扣除该项支出后，保时捷全球2019财年的销售利润仍实现了38.6亿欧元，销售回报率为13.5%，这在汽车行业已经非常优异。而放眼过去五年,保时捷全球的利润增长更是超过60%。

不仅如此，保时捷在全球范围内，一直是单车利润最高的汽车品牌之一。2019年保时捷净利润38.6亿欧元，折合人民币约为295.29亿元，堪称全球最“挣钱”的车企之一。

虽然中国市场还有很多不确定性，但在严博禹看来，保时捷对市场敏锐的判断应对以及对于目标受众需求的深刻剖析，是这家德国豪华车企在2019年中国市场中“逆袭”的秘诀。

“在德国，保时捷客户的平均年龄是53岁，其中约有70%-80%的车主是男性，而且大部分是比较保守传统的；在中国，保时捷客户的平均年龄几乎年轻了一代人，只有35岁，而且男女车主比例平分秋色。”严博禹认为中国市场与全球其他国家截然不同，但这也是保时捷在华发展的机遇。“我们针对中国客户也花很多心思，要确保他们在拥有豪华品牌的同时，还能够满足他们表现自我个性，这一点非常重要。”

Taycan领衔，产品矩阵成熟发力

那么，要如何满足中国市场更加年轻化和追求个性化的消费群体？对于这样一个问题，严博禹认为关键就是要“拿产品说话”。

具体来看，保时捷在2019年表现的上行，首先得益于“史无前例”的新车“风暴”。作为保时捷首款纯电动跑车，Taycan在去年10月已公布国内售价，为114.8-179.8万元。今年4月，Taycan TurboS和Taycan Turbo将正式开启交付。

全新保时捷Taycan Turbo S

在严博禹看来，Taycan是保时捷电气化开端，未来保时捷还将不断扩充在电动车领域的产品供给，下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo；Macan也将在换代之后实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。

当然，保时捷的SUV车型在华的持续热销也为2019年销量提升奠定了坚实基础。2019年，Macan在华同比劲增26%，问鼎在华最畅销车型。而Cayenne家族于去年夏季迎来新成员 Cayenne Coupé的中国上市后，助阵Cayenne稳定增长，持续成为中国市场最畅销的车型之一。

保时捷Cayenne Coupé

跑车方面，不同于美国的重创，2019年中国再度成为Panamera全球最大市场，占全球市场份额的40%。而保时捷品牌的核心911与拥有保时捷纯粹运动基因的中置发动机跑车718，也受到越来越多中国年轻消费者的喜爱。

“对于传统车型，我们还会推出更加多样化的衍生车型，提高我们的配置，最主要的一点是能体现、彰显出客户的个性化。”严博禹表示，随着中国消费者对于汽车个性化配置要求的提高，保时捷的选装配件业务也在持续增长，2019年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了17%。

“而Taycan在中国的上市，也会对我们的增长起到保障的作用，这款车会带给消费者非常极致的体验，目前全世界还没有可以与之竞争的产品。”

保时捷全系车型阵容

从目前情况来看，保时捷的产品策略无疑是成功的，越来越多的中国消费者正在选择保时捷。就连保时捷新推出的纯电动跑车Taycan，据严博禹介绍，有50%的订单来源，仍是保时捷现有客户，由此可见保时捷用户对于品牌品质的高度信赖。

服务、营销“后劲十足”

对于豪华车品牌来说，未来的市场竞争，除了产品之外，服务体系和营销环节也得全面升级，方能让品牌健康持续的发展。对此，保时捷已经开始着手完善相应的战略布局。

在严博禹看来，中国在数字化营销环境推进上比欧美等地区更快，因此，去年3月份，保时捷中国数字化业务部正式成立，并先后于上海、北京两地成立办公室分支，着力于针对客户层面和企业内部的数字化解决方案，打造适合中国国情的全新保时捷社群数字体验。

“例如，我们已经推出了“保时捷中国服务号”，帮助客户以更数字化的方式快速连接保时捷中国和经销商。今年，我们还会推出保时捷官方APP，为客户逐步提供智能服务和个性化体验，这些都是我们为中国客户量身订作的体验服务。”据严博禹介绍。

与此同时，截至2020年3月，保时捷在中国市场的销售网点已达到123家，其中去年新增9家。这其中不但有传统的保时捷中心，还有保时捷e享空间、保时捷极致体验-销售体验店以及保时捷城市服务中心。保时捷希望打造立体式的销售网络，这样才能满足客户不断变化的需求。

保时捷中心

在品牌体验方面，位于上海的保时捷体验中心，在去年共吸引超过8,000名车主和车迷参加了驾驶体验活动。此外，保时捷粉丝社群日益壮大。2017年4月成立的保时捷中国车主俱乐部，现已跻身保时捷全球第四大车主俱乐部，并于中国大陆成立了六家地区俱乐部。

而作为一家拥有70年历史的豪华车品牌，保时捷还将致力于培育国内的跑车文化。2019年，拥有15年历史的保时捷运动杯被引入中国，成为保时捷粉丝及赛车手们的狂欢嘉年华，2020年这项赛事将扩大规模到四个地区。此外，历经17年的亚洲保时捷卡雷拉杯赛事，已成为亚太地区顶级的单一车型赛事，影响力日益扩大。

亚洲保时捷卡雷拉杯赛事

当然，面向2020年，保时捷的前路也并非一条坦途。在近几个月来,全球政治和经济环境的波动以及新冠肺炎疫情带来了更多不确定性,但在严博禹看来，保时捷产品质量，创新性营销以及经销商优质的服务都是确保其在瞬息万变的市场中保持可持续发展“定力”的决胜因素。

所以，我们有理由相信保时捷的能量还远远不止如此，在新的一年，“保时捷式成功”仍将持续上演，正如在采访中不难感受到严博禹对于中国市场的信心与决心，“保时捷未来的增长可能不会像过去那么快，但我们还是会保持稳定的增长。我们有信心未来会更好。”