交科博览 | 迷失东京 世界上最繁忙的车站
如果在地图上输入“新宿驿”3个字，出现的是一团各种颜色交错混杂的“线团”。车站同时汇集了JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地铁、东京都营地铁5个公司运营的地铁/铁路线，还连通了西武新宿站、新宿西口站2个地铁站。
新宿驿站除了是“地铁换乘站”，它的南口还连接着Busta新宿，即地面交通接驳站。这是日本最大的汽车总站，设立了供长途客运的巴士和出租汽车搭乘点，还容纳了JR巴士、日本中央巴士、小田急城市巴士及箱根巴士等8家机构的巴士车辆。
密集复杂的交通线路，使“在日本东京新宿地区车站迷路是一种怎样的体验？”这个网络问题赢得了许多经典回答，其中之一就是“迷失东京”。这里，国内习惯用字母标识地铁出入口的方式完全不适用，新宿站地上地下出入口近40个，共8个方向，必须用字母加数字才能标全。
以交通规划引领城市发展
在地铁站周边建设一座城的方式，常被称作“地铁+物业”模式。它还有一个更加准确的名字叫作Transit Oriented Development（TOD）——以公共交通为导向的发展，也就是以交通为中心，开发地上物业、地下商业街、停车场还有其他服务设施，日本是世界上应用这种模式最早的国家之一。因此，新宿站不仅是综合性的交通枢纽，还衍生了观光咨询中心、旅行社、便利店、书店等多种物业形态，甚至连通了京王百货、写字楼、酒店、神社、医院、学校等大型场所。
东京地铁站提供的便利，几乎能够解决人们的所有需求。比如单身人士在这里解决早晚两餐，出站路上给爱人买礼物，朋友约定某个站点会面或送别，下班后在车站书店消磨两三个小时，郊外游玩、车站购物等等，各类商业和服务设施一应俱全。
1898年，英国城市学家埃比尼泽·霍华德出版著作《明日的田园城市》，书中设想将人类社区包裹在田地或花园之中，以此平衡住宅、工业、农田区域的比例。这个理念在二十世纪初传到日本，变成了“日本企业之父”涩泽荣一的“田园都市”愿景。
二战后，日本经济恢复，大量人口涌入城市。东京反思过去城市发展无序的教训，计划开发多摩地区等“新城”，具体方案就是通过轨道交通引导城市人口向郊外转移。
因此，先造铁道、再造城市成为日本的发展模式。二十世纪50年代，东京创建适合消费型通勤者生活的住宿城镇，英文称作Bed Town。Bed Town一般以交通为先导——先确定轨道主线，再把住宅区大大小小的、珠子般的建筑串在这条主线上。地铁站及其沿线拓展的多元化经营，涉猎生活服务、文化教育、医疗养老等与生活密切相关的产业，既能促进企业发展，更是吸引客流的重要手段。
这种“商业+交通”的混合模式为人们出行提供了许多便利，人们不愿再去吃不到热饭、买不到杂志、逛不到商场的地铁站，企业也因商业获得更多营收。
后来，以交通引领城市规划的方式深深影响了日本，也在城市发展中体现出更多优势，以至于在城市区域调整与功能转变中，轨道交通就像坐镇幕后的主宰者，起到了决定性作用。
可视化符号凸显文化地标
日本地铁尽管在柴米油盐的日常生活中有着不够浪漫的面孔，但它与日本城市文化发展密不可分，是社区的文化地标之一。
不同地区的地铁景象展示着这些城市的过去与未来，成为折射城市文化记忆的一面镜子。
两国站站厅里，巨幅的横纲照片和36代横纲手印与签名，使人们一出站台就会为之惊叹。还有把四季的树叶都画在墙壁上的代代木公园站，江户时代浮世绘风格的浅草站，光怪陆离的涩谷站……一一展示着所在区域的文化特色，以不同的可视化符号传播着日本文化的精髓。
东京地铁站里，不论是漂泊在城市里的都市白领，或是到日本猎奇的疲惫旅客，经过一整天的舟车劳顿，那些来自味蕾的、大脑的、心灵的渴望，都在等待着被一个巨大而丰富的地铁站一一满足。
来源：中国交通报
原标题：《交科博览 | 迷失东京 世界上最繁忙的车站》