“最美奋斗者”马凤山，他为大飞机事业跑出第一棒

马凤山，新中国航空史上一个举足轻重的名字。他用毕生心血，跑出中国大飞机事业第一步。2019年9月25日，“最美奋斗者”名单公布，马凤山名列其中。今年5月，在马凤山诞辰90周年之际，一批大飞机设计师相聚到中国商飞设计研发中心。他们共同竖起了一座马凤山半身雕像，以此重温和宣誓这支队伍血脉相传地对党、对祖国、对事业的坚定与忠诚！

新中国成立那年的交大新生

1929年5月，马凤山出生在江苏无锡，曾先后就读于无锡道南中学和辅仁中学。抗日战争时期，他亲身经历了日军飞机的狂轰滥炸，深感没有强大的航空工业、没有强大的国防，就没有祖国的安全、民族的独立和人民的幸福生活。因此，马凤山在青年时期就立下誓言——努力学习，掌握先进的航空技术，亲手设计中国自己的飞机。1949年，他毅然投考了上海交通大学航空工程系。

交大航空工程系名师荟萃，如曹鹤荪、季文美、王宏基、马明德等。作为新中国第一批大学生，马凤山一头扎进浩瀚无垠的知识海洋，孜孜不倦地汲取着学术养分，他在空气动力学、飞机结构、飞行力学等专业课尤为出色。在交大学习期间，马凤山养成的认真、严格、求实的治学态度和工作方法，令其终身受益。

因国家建设急需人才，学校加快了课程进度，学生们利用晚上和寒暑假抓紧完成学业。1952年9月，提前一年毕业的马凤山和同班同学安继光等立即奔赴哈尔滨，投身新中国的航空工业建设。

马凤山所在的国营122厂（全国四大飞机工厂之一），位于离哈尔滨市区25公里的平房区。在哈尔滨的12年，马凤山逐渐把交大学到的书本知识与实际相结合，先后在检验科担任技术员、技术室主任、副科长，负责分析飞机事故原因。他曾先后参加“松花江1号”“和平401号”和“和平402号”飞机的方案设计，主要负责气动布局、性能计算、操纵稳定性计算等工作，为“松花江1号”飞机首飞成功作出贡献。

尽管是如假包换的“工科男”，但马凤山爱好广泛，拉得一手好二胡，擅长唱京剧老生，书法、音乐更是样样在行。他专心致志投入钟爱的航空事业，这些爱好成了他生活的调节。

致力设计中国人自己的大飞机

多年后，已是上海飞机设计所所长的马凤山，回忆那段岁月时说道：“那时候的我，第一件事是考试考进了交通大学；第二件事是毕业后在当检验科副科长时，计算了一下“松花江1号”的气动布局；第三件事是在苏联听课时顺便记了一本笔记。”

1959年5月，马凤山和一批西安飞机制造厂中青年技术人员去苏联喀山图16飞机生产厂学习。考察前，他认真准备，自学俄语。

擅长俄语的马凤山，有着深厚的技术功底，这使能他抓住关键，像海绵一样吸取国外先进经验，将有用的重要数据几乎全都记录了下来，包括当时苏联专家教授的3门课笔记：《图16飞机的静力实验考察报告》《强度计算原始数据总结报告》及《图104的结构考察报告》。

当时，国内图16仿制机型“轰六”飞机正进入项目攻坚阶段，“轰六”的结构静力试验、试飞准备、日常生产、改进改型等工作陷入了困局。马凤山的笔记，成为“轰六”飞机设计、改型的宝贵财富。

1961年，年仅32岁的马凤山就被破格提拔为副总工程师。1969年，“轰六”飞机开始批量投产。50年来，它一直是中国空军的主力轰炸机型。

让国产“运十”顺利上天

马凤山和那一代新中国第一批交大毕业生，都有一种很强烈的使命感，就是要为国家“争气”。这两个字伴随他们一生。

1970年7月，马凤山奉调到上海708设计组，全面领导新中国第一款大型客机“运十”的设计，并担任技术总负责人。1980年9月26日上午9点37分，“运十”从大场机场腾空而起，爬升到1350米的空中，绕行两圈后，飞机由北向南在跑道安全着陆。目睹试飞过程的400多人为此欢呼雀跃不已。之后，又转场试飞至北京、乌鲁木齐等地，并7次载货飞抵西藏拉萨，实现了我国航空工业历史上大型喷气式飞机零的突破。外媒评论：“‘运十’飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了15年”。

在“运十”飞机研制技术攻坚的力量中，马凤山的交大航空系同窗安继光少将带领严镇、江可忠、严明、周文伯等共同参与了数值计算工作，锻炼了一批交大力学系教师，培养了一批学生。1981年5月，三机部和上海市邀请时任上海交大校长的范绪箕任组长，带领55名专家对“运十”飞机工作进行评审，结论是：工程不能停，成果不能丢，队伍不能散。

10年攻关，他坚定探索“自主设计中国人自己的大飞机”道路，为中国大飞机事业跑出了艰难的第一棒。

亲友眼中的马凤山

1952年，马凤山从交大毕业，赵孟华从上海财大毕业。他们响应国家号召，奔赴东北投身航空工业建设。1956年，他们一起加入中国共产党。1958年，在美丽的松花江畔结成终身伴侣，从此，风雨同舟、相濡以沫。

2005年，马凤山去世15周年，妻子赵孟华撰文深情回忆：“你对家人十分关心，是家中的顶梁柱。当时我们家里经济条件不宽裕，我根本不敢奢望买沙发。可是你说为了我的身体，我们宁可在别的地方省一省。”

其儿子马凌记得，从1970年父亲参与“708”工程一开始，因考虑到母亲赵孟华体弱多病无人照料，就将母亲和姐姐马彬留在陕西阎良，只身带着年仅9岁的他到上海工作，同住在卫生学校的集体宿舍。父亲通常到晚上七八点才回家，经常晚饭还没吃完，就有人敲门了。他的同事白天挤不出时间，就晚上来家里请示汇报工作，马凌经常是听着“总体布局”“操纵系统”“发房”“吊挂”等专业名词进入梦乡的。

两院院士、交大航空系1951届校友顾诵芬称赞他：“作为名副其实的“运十”飞机的总设计师，他是当之无愧的。”ARJ21总设计师吴兴世撰文称赞马凤山为“创业主帅”“良师益友”。ARJ21飞机气动设计师赵国强撰文称马凤山生活朴素、平易近人，骑自行车上下班，一家只住煤卫合用、16平方米的一居室。尽管是“运十”的总设计师，几乎没有人叫他“马总”，大家都叫他老马，而且他的决策总能得到很好的执行。

原标题：《“最美奋斗者”马凤山，他为大飞机事业跑出第一棒》