聚焦|开免税店、造豪华邮轮......上海邮轮市场“好戏连台”
近期
上海邮轮市场
好戏连台
第二届进博会开幕的同一天
在吴淞口国际邮轮港内
国内首家邮轮港进境免税店揭开面纱
开始面向入境游客开业试运营
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而比免税店更令人激动的是
10月18日
首艘大型邮轮在沪开工
而它也传递出一个重要信息
中国开建豪华邮轮了！
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实现“从0到1”突破的将是一艘13.5万吨的大家伙，船长323.6米，型宽37.2米；生活娱乐区域有16层，拥有2125个客房，最多可服务5246名乘客；剧院、餐饮、酒吧、购物、水上乐园、儿童中心、图书馆、画廊、SPA……一应俱全，是一座不折不扣的“海上浮动度假村”。
预计该船将于2023年下半年交付使用，主要服务于国内邮轮市场，船价超过50亿元人民币。
2500万个零部件组成的“巨系统”
邮轮给你留下的第一印象是什么？震撼！
十几万吨的邮轮，吨位、尺寸都不算最大，但和集装箱船、散货船、钻井平台相比，本质上的不同就在于，它不是为货物或是某项功能服务，而是为人服务的。给船上数千名乘客带来超出预期的惊喜、丰富多元的选择和舒适宜人的体验，是它存在的意义、价值和市场竞争力之所在。
一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是5、600万个，一艘大型邮轮则有2500万个零部件，是一般货船的几十倍甚至上百倍。外高桥造船邮轮项目总设计师陈虹反复提到这一点。
这是一个前所未有的巨系统！
——陈虹
与研制火箭、大飞机之类的尖端产品，需要攻克一连串的重大技术难关不同。在陈虹看来，“大型邮轮的2500万个零部件，都不是最难的，但是把你能做到的2500万个零部件用合理的时间，合理的成本集成起来，让船厂、船东都能获利，这才是最大的难度所在。”
这艘国产邮轮差不多有70个公共区域，每一个区域又有数量繁多的系统，需要完全配合才能保证正常。简单地说，就像在玩一个2500万块的超大积木，怎么梳理复杂的逻辑关系，一块不多一块不少又严丝合缝，是最大的难点。
当然，还有一个困难就是，中国在这方面的经验是零。
有了母型船图纸就能造？
其实，全世界范围内，能造大型邮轮的国家少之又少。
豪华邮轮建造一直被法国、德国、意大利和荷兰这四个欧洲国家高度垄断，就连美国都没份。意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和荷兰阿克尔造船厂，是全球顶尖的几家邮轮造船企业，它们的邮轮订单占了全球订单的90%以上。
大型邮轮的图纸份数达到6万份，相比之下，30万吨油轮VLCC只有1万多份。仅仅是详细设计，就有15万页，重达2.1吨！后期的建造文件，还要成倍增加。
挑战在于总量，更在于细节。身处邮轮之上，乘客都觉得空间宽敞充裕。其实，在看不见的地方，空间被榨干吃净。设备的紧凑拥挤、管路的错综复杂，难以想象。
依托芬坎蒂尼原始设计，经过近一年时间的准备，还没有开工的这艘大型邮轮已经在船厂的电脑上以“数字船舶”的样态展现出来，每一个区域、每一个剖面、每一根管线都清晰可见。
全球最大的这几家邮轮制造商，它们的供应商差不多8成都在自己本国国内，意大利的芬坎蒂尼只有1%的配套产品，是从欧洲以外采购。
虽然中国配套企业的制造能力肯定没问题，可它们对给邮轮供货要符合什么标准，申请什么证书，几乎是一无所知。
而邮轮停靠的国家多，还要满足各个国家的标准和规范，这些都要慢慢摸索才能搞清楚。
对于国产豪华邮轮而言，搭建起这么庞大的供应商网络，同样需要从零做起。
为什么要开始建邮轮？
就算从零开始，中国仍旧看好大型邮轮的国产化。因为，这背后蕴藏着一个极为可观的大市场。
与欧美国家这些有百年历史的“老玩家”相比，中国的邮轮市场在最近十几年才开始起步，但荷包丰满的中国，却有希望在未来10年，成为全球最大的邮轮市场。这个市场，既包含邮轮的制造产业，也包括邮轮旅游的产业。
截至2017年底，全球豪华邮轮的订单有80艘，创下历史最高记录。到2020年，世界主要邮轮公司将新建豪华邮轮79艘，这些对于造船业来说，这将是一场价值520亿美元的盛宴。
然而，仅靠现在这几家欧洲的大型邮轮建造企业，产能明显跟不上需求。欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，并且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。
一边是产能不足，一边是需求旺盛，这是中国近年来将建造豪华邮轮作为船舶工业转型升级重要方向的原因之一。
再从邮轮旅游市场这方面来看。中国已经成为全球最大的出境旅游市场、第二大邮轮旅游市场，2018年中国共接待邮轮969艘次，邮轮旅客出入境490万人次。预计到2035年，中国邮轮游客总量将达1400万人次，成为全球最大的邮轮旅游市场几乎没有悬念。
正是瞅准了这难得的机遇，中国在这几年开始大力发展邮轮经济、邮轮产业和邮轮装备。造邮轮加上邮轮旅游，这么大的一块蛋糕，而且能带动整个配套产业的发展，怎么能拱手让人呢？
转型升级必由之路
尽管中国是世界第一造船大国，但还不是造船强国，靠建造附加值不高的船，中国船企吃不饱，而且还“营养不良”。
拿下大型邮轮，是增加“营养”，让中国造船业转型升级的必由之路。
中国也看到了日韩的失败经验，从一开始就和日韩船企走的路不一样。中国选择了与核电和高铁相似的发展模式，那就是“引进消化吸收再创新”。
去年，中船集团下属的上海外高桥造船和广船国际、中国船舶及海洋工程设计研究院（708所）和上海船舶研究设计院这些国内船厂、设计单位合资成立了中船邮轮科技公司（中船邮轮）。此后，它和嘉年华（全球最大的邮轮公司）组建了邮轮运营公司，又和芬坎蒂尼合资成立了中船芬坎蒂尼。
这样，国产邮轮的设计建造和运营，分别和国外的巨头利益捆绑。
很重要的一点是，国内的几家设计建造单位都有相关经验——
广船国际建造过多艘豪华客滚船和客船
上海船院有15年以上的客滚船设计经验
708所长期研究邮轮水动力这些关键技术和大型邮轮设计的技术研究
此外，参与国产邮轮项目的华润大东，是国内唯一有大型邮轮维修改造经验的船企，包括“歌诗达大西洋号”和“海娜号”邮轮等都曾是它的客户。
中船芬坎蒂尼的第一笔重要投资，就是向芬坎蒂尼购买了Vista船型的技术许可，获得了设计图纸，以此为基础完成国产邮轮的设计。
除了引进设计图纸外，芬坎蒂尼还将转移豪华邮轮的关键建造技术，并提供咨询服务，以规避三菱重工当年所面临的技术、管理和供应链风险。
显然，中国合作共赢的模式用得越来越得心应手，而对于国产化认识也越来越务实。
现在，中国对“自主创新”的理解已经脱离了唯国产化率的片面追求，而是强调对产品的把控力和创新力。中国盾构机的逆袭，走的也是同样的道路。
预计2023年，国产大型邮轮将正式交付运营。
为支持首届进博会上签约的这个超级邮轮项目，上海政府有关部门也拿出了“上海速度”为其保驾护航。
原本需要跑两个月的手续，现在只用了10天。
——上海外高桥造船有限公司项目经理赵清
邮轮项目地处浦东新区长江沿岸，周边情况复杂，涉及审批部门众多，有一段时间，迟迟未能取得进展。眼看着10月份邮轮开工任务越来越近，建设单位上下都十分着急。
上海市规划资源局获悉情况后，第一时间与相关部门对接，一方面梳理周边情况，补充基础数据信息，另一方面区分各子项优先级，将时间要求最紧迫的薄板中心审批手续挑在肩上，进一步“捏紧拳头”、集中力量。
以往，各审批部门之间缺少沟通联系，不少单位主动提前服务意识不强，建设单位往往需要在各部门间来回奔波，影响了项目审批效率和企业获得感。
针对此问题，市规划资源局构建了“多规合一”业务协同平台，依托市审改办行政协助系统建立了建设项目行政协助工作制度。在外高桥邮轮总装项目规划审批过程中，市规划资源局充分利用这一平台，牵头征询环保、消防、绿容、水务、交通、交警、民防等职能部门意见，变建设单位“一对多”为规划资源部门“一对多”，做到“规划部门主动询、建设单位少跑路”，极大方便了办事企业。
在具体审批环节，市规划资源局围绕一个“简”字做文章，参照新出让项目“带方案出让”模式，提前提供技术咨询服务，创新性地在核定设计要求同时同步开展设计方案审查，将方案审查意见一并纳入设计要求。企业取得《规划土地意见书》只用了一个星期，也为后续3个工作日内取得《建设工程规划许可证》奠定了基础。
值得一提的是，10月24日，世界银行发布了最新一期的《2020年营商环境报告》，中国连续两年跻身全球营商环境改善最大的经济体排名前十，其中“办理建筑许可”一项排名获得显著提升，由全球第121位提升至第33位，位列10项测评指标榜首，88位的提升幅度更是创下世行测评历史上单一指标年度最大升幅纪录。
上海邮轮经济
正在向全产业链延伸
来源：上海大调研
原标题：《聚焦|开免税店、造豪华邮轮......上海邮轮市场“好戏连台”》