海航居然用过这么多种机型！
以下文章来源于航空物语 ，作者考古小语
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波音737-300
海南航空的第一款客机。上世纪90年代初，波音飞机是市场上的绝对主力，其中产量最大的波音737-300客机就像当时汽车市场上的桑塔纳一样，简单、皮实、经济、容易维护，而且140座左右的布局在当时也非常适合国内航线，成为包括海航在内初创企业的理想选择。
这种载客19人的美制小型客机或许是如今最不为人所知的海航成员。上世纪90年代中期，海航曾经用它执飞海口前往周边城市的支线航班。据乘坐过的小语好友描述：“登机时候，飞行员（对，就是飞行员）拉出一箱矿泉水，让乘客自己一瓶瓶往下传，这就是全部服务了，连空姐都没有。”这简单实用但或许也有些简陋的“画风”，正是海航初期的写照。
波音737-400
海航率先在1998年将737-300的拉长版737-400引入国内，飞机载客增加到160人左右。按当时的眼光，这款飞机有些太大了，因此国内其它公司兴趣不大。但自那以后不到10年，中国民航市场的快速发展就让人意识到还是737-400那样“大一些”的飞机更受欢迎，海航的决定可以说非常有前瞻性。
海航也是国内最早引进737-800的公司之一。737-800是400的升级版本，换装了更先进的发动机和电子设备，外形也有所改进，至今都是全世界范围内的主力单通道客机之一。此外，海航也引进了737-300对应的升级机型737-700，主要执飞客流相对较小和高原航线。
海航737-800给人最深刻的印象，或许应当是2003年前后推出的系列彩绘。
波音767
时光迈入新世纪，在市场上已经有所斩获的海航决定走出国门，发展远程航线，2002年11月，海航引进了第一款双通道客机波音767-300ER。凭借该机最大超过1万公里的航程，海航开通了国内前往布达佩斯、布鲁塞尔、罗安达等多条国际航线，一举成为洲际航企。2018年，海航波音767全部退役。
A320系列
2005年前后，空中客车A320系列单通道客机开始进入海航。国内的A320系列客机包括A319、A320和A321三种型号，载客覆盖130 - 230座，市场定位与波音737家族类似。业界一般认为，航空公司发展到一定规模后，应当同时引进波音和空客家族的类似飞机，这样有利于在后续采购当中议价，同时可以更精细化地根据航线需求调配运力。
A330
空中客车销量最大的双通道客机，海航在过去10年间引进了几十架之多。亚洲、美洲、欧洲、非洲都曾经看到过它们的身影。
海航曾经在2008年前后引进过当时世界机身最长的客机A340-600，用于远程国际航线，使用大约6年后全部退役，由波音787飞机接替。A340-600安装了4台发动机，能效不如只安装了2台发动机的波音787、波音777、A330和A350等客机，这是其退役的重要原因。
海航是国内最早引进波音家族最新机型787的公司之一，主要用于国内外干线。从2013年开始往后至少十几年，787都将是海航的骨干宽体客机。
宽体客机A350，主要用于远程洲际航线。海航集团旗下的境外企业香港航空已成熟运营该机型。
波音747
鲜为人知的是，海航也是波音747飞机的用户，旗下金鹏航空（扬子江快运）运营着波音747货机。
海航在本世纪初引进的小型喷气支线客机，很多小型机场曾经的唯一通航机型，已经全部退役。
巴西航空工业公司研制的小型喷气支线客机，曾经活跃在内蒙古等北方地区支线运营中。
巴西航空工业公司研制的喷气支线客机，载客量100人左右，构成了海航目前的主要支线运力。
加拿大庞巴迪公司研制的涡轮螺旋桨支线客机，本世纪初曾经短暂服务于长安航空，已经全部退役。
除了普通民航客机，出于丰富服务的考虑，海航在成立之后不久就开始引进公务机，服务高端商业人士，机型包括利尔喷气、湾流、豪客、波音737、波音787等等。它们也是海航规模化国际化路上不可或缺的组成部分，多次承担重要任务。
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