“汉阳造1901”！铁路职工发现了一件大宝贝！

它跨越百年、饱经风霜

见证了中国铁路发展的历史

它是一段制造于1901年的钢轨

诉说着那些漫长的故事……

如今

一个偶然的机会

它重新出现在世人面前

“汉阳造1901”的故事

这段印着“1901汉阳铁厂造”字样的钢轨，比此前中国铁道博物馆展出的“汉阳造”钢轨还要早一年。9月20日，这段珍贵的钢轨和护送人员一起，从“炎帝故里”宝鸡“坐”着高铁直达首都北京，被中国铁道博物馆收藏。

跨越百年，重现人间

近日，宝鸡机车检修厂材料科职工高君健、杨雨时在检查清点段内废旧材料时，意外发现了一件宝贝。

这是一段锈迹斑斑的钢轨，两人轻轻抹去它侧面的泥沙，凸起的铭文逐渐清晰起来——“汉阳铁厂造1901”。二人既惊讶又兴奋，第一时间向段上和有关部门汇报了情况，并对该段钢轨予以妥善保存。

这段1901年产的钢轨，长675毫米，每米重37.7千克。宝鸡工务段材料科副科长张力介绍说：“我们称这种钢轨为‘38轨’，它的确挺稀罕的，是宝鸡机车检修厂至宝鸡东站的铁路专用线换下来的老旧钢轨。现在线路上使用的钢轨大多是‘60轨’（每米钢轨重60千克）。从‘38轨’到‘60轨’，经过了100多年。”

“汉阳造1901”钢轨的来历

该段1901年生产的“汉阳造”钢轨，是汉阳铁厂早期生产的钢轨，比目前中国铁道博物馆所展出的汉阳铁厂1902年造的钢轨还要早一年。

中国铁道博物馆文物部一位专家介绍，为满足修建铁路等近代工业发展对钢材的需求，1890年，晚清名臣张之洞着手筹建汉阳铁厂，建成后开始炼钢并试制钢轨。

汉阳铁厂初期采用的是贝塞麦转炉炼制，结果这种机炉是酸性炼钢炉，不能很好地去磷，炼制出来的钢因含磷太多易脆裂。1905年，汉阳铁厂将这种酸性配置的转炉改为西门子的碱性马丁炉进行炼钢，最终制出优质的马丁钢。

“汉阳造”1901钢轨

“汉阳造”1902钢轨

从时间上推断，这根1901年的钢轨是汉阳铁厂采用贝塞麦转炉制造的钢轨，是其早期工业生产状况和技术发展水平的真实体现，也是铁路早期路轨建设的代表性实物，在中国铁路科技发展史中占有一席之地，具有较高的收藏价值。

中国电力机车第一段

1959年，宝成铁路开通后，国家在宝鸡建设了我国铁路第一个电力机务段，也就是宝鸡机车检修厂的前身宝鸡电力机务段。

当时正值国家经济困难时期，本着勤俭节约的原则，段内环线、专用线建设所用钢轨都是从铁路正线上淘汰下来的旧钢轨，这根1901年的“汉阳造”钢轨就是当时落户到了宝鸡电力机务段。

随着经济社会不断发展，铁路工业遗产的文化价值越来越受到重视。铁路各级单位干部职工的文物保护意识也逐渐增强，这才得以“慧眼识宝”，让珍贵文物重见天日。

今年，西安局集团公司决定在宝鸡机车检修厂筹建宝成精神陈列馆，该厂成立了老物件微展室，深入挖掘老物件、老照片背后所蕴藏的感人故事。广大干部职工从一件件承载着铁路元素的老物件中，看到了铁路厚重的历史文化，更感受到了优秀传统文化的力量。

保护铁路文物，传承铁路精神

9月上旬，西安局集团公司迅速行动，与中国铁道博物馆进行对接，共同保护好、传承好、利用好、宣传好近代以来中国百年铁路工业文化遗产。

在多项工作准备就绪后，9月20日，宝鸡机车检修厂一行3人乘坐G672次列车，护送“汉阳造”“百岁轨”进京。

中国铁道博物馆高度重视，在“百岁轨”被护送入京的第一时间，由文物部派人专赴车站迎接守护，在北京西站的支持协助下，顺利将钢轨接收入馆。

作为国铁集团所属的唯一一家国家级专业博物馆，中国铁道博物馆承担着铁路文物的征集、保管、研究、利用、展示等工作。该馆专门组织接受捐赠仪式，由文物部妥善登记入藏，采取专业性文物保护措施珍藏保管。

这段“百岁轨”，在博物馆获得了新生，经专业保养，散发出金属光芒，以其独特的历史意义和研究价值，成为“汉阳造”钢轨文物中的一员。118年来，它曾在哪些线路使用过已无从考证，但是，它能重新面世，却是偶然中的必然。

铁路有重视和加强文化遗产保护利用的良好传统。铁路各单位、各部门职工以“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”为方针，正确处理好文物保护与合理开发利用的关系，发挥铁路文物作用，广泛开展爱国爱路教育，在新时代唱响了铁路优秀传统文化“好声音”。

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携手呈现

文字：唐茹 梁波 柴中琪 范文生

赵选团 刘明祥 韩震 吴世兰

图片：赵选团 韩震 范文生

视频：范文生 刘喆 赵选团

马泽旭 程皓 李松蔓 杨龙

原标题：《“汉阳造1901”！铁路职工发现了一件大宝贝！》