戴森取消百亿造车计划，认为电动汽车项目“在商业上不可行”

历时三年的努力之后，英国知名家用电器公司戴森发布公告称，该公司已经取消电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行。”

詹姆斯·戴森

戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在本周一的一封内部邮件中提到，“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力，但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。”

戴森的电动汽车项目在2016年启动，此前计划投资20亿英镑开发电动车。巨额投资的一半用于制造汽车，另一半用于电池开发，该公司家还计划在英国投资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建设电动汽车测试轨道。

为了电动车业务，戴森从传统车企不断挖人，其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards，其汽车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部门电子主管。今年4月，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为汽车项目的负责人。

2018年10月，戴森还曾公布在新加坡的新建工厂生产电动汽车，计划将在2019年完成首批汽车，在2021年正式下线。

英国《金融时报》曾经这样评价戴森造车之举，“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”

今年5月，戴森披露了一部车辆的初稿图纸。从图纸上看，这明显是一台SUV车型，三排座布局。车长5米左右，车高1.65米，比很多SUV都要低，整车造型看起来偏向MPV。

虽然电动汽车的销售量正在迅速攀升，但制造成本仍然远高于传统汽车，而且能够创造的利润也要低得多，甚至有可能无利可图。大众汽车等大型制造商有能力向电动汽车行业投入数百亿美元资金，这种规模经济最终将令技术变得更便宜，并为其带来回报。有分析认为，在这种形势下，戴森公司明白，自己无力与大公司竞争。

尽管放弃了造车计划，但戴森将会继续利用剩下的资金去研发新技术，未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。

对于此次取消汽车项目，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。这次取消电动汽车研发项目不会对戴森未来的投资产生影响，戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”

有分析称，在造车上宣告“失败”的戴森，未来很可能成为一家固态电池供应商，如果成功，那将会成为戴森又一门赚钱的生意。