“动脉血管上做手术”？看中铁二十局的！

794米的盾构施工，难吗？

好像不难

再加下穿2条既有线，难吗？

好像还行

共计下穿4次，难吗？

好像挺难

隧顶与铁路路基垂直距离仅5.4米，难吗？

（表情已说明一切）

难归难

没有中铁二十局建设者解决不了的难题

不是吗？

现在，我们一起来看看这个

“难南难兰南难栾”的故事

9月10日

中铁二十局五公司承建的

南宁地铁5号线江周区间

左线顺利贯通

庆祝左线顺利贯通

广西壮族自治区首条无人驾驶地铁线路

姓名

南宁地铁5号线

南起

国凯大道

北至

金桥客运站

全长

20.38公里

意义

联系南宁市西南至东北方向的辅助线

打破邕江对城市南北片区的阻隔

说起这次贯通

该项目负责人说这可是在

“动脉血管上做手术” 的活

嗯？ 啥意思？？？

该区间 全长794米

下穿湘桂铁路、云桂高铁

是 全线唯一下穿2条既有线4次的区间

隧顶与铁路路基垂直距离 仅5.4米

在不对既线路造成干扰的情况下

又要保证盾构正常掘进

可不就是在“动脉血管上做手术”嘛

加固既有线湘桂铁路

中铁二十局建设者

多次优化施工方案，组织专家论证

通过加固铁路轨道预埋袖阀管

隧道内采取径向跟踪注浆

增设注浆孔管片等措施

有效 提高了2条既有线的地层稳定性

布设自动化变形监测点

头顶5.4米有铁路，下面还要盾构施工

想想都极具挑战性

仅加固完就能施工了吗？？？

那是绝对不能的！！！

建设者还在铁路线上布设了

2台测量机器人、120个自动化变形监测点

实时监测铁路及结构物的变化

采集的数据生成曲线图

实时传输到调度室

对既有线的动态做到实时掌握，了然于心

量身定制的“长安九号”盾构机

与此同时

为南宁地铁5号线 量身定制 ——

重达450吨的“长安九号”盾构机

采用辐条＋面板式刀盘布局

增置了17把1.5米的焊接撕裂刀

不仅大大 提升了刀盘破桩基能力

还具有 爬坡能力强、转弯半径小 等优势

（就是这么酷）

台车内侧

已成型管片及盾构机

实时调整盾构掘进参数

同步采取 增强二次注浆、跟踪补强注浆 等办法

确保盾构施工间隙及时填充

每掘进1.5米对渣土定时称重

严控掘进出土量

防止轨道变形及道床沉降

“长安九号”盾构机操控室

已成型隧道管片拼装效果

此次盾构施工区间

天然气、雨污水管、电线塔等管线密集

且紧邻高层建筑

咋办？

不要紧不要紧

绘制精准的管线布置图

标出高危管线区域，加强实时监测

地处粉质泥岩、粉砂质泥岩等自稳性极差的不良地层

拆除盾构洞门时易出现流沙和涌水的问题

咋办？

洞门拆除前采用 背后注浆

施工后 及时浇圈梁封闭洞门

成功解除“安全警报”

建设者在盾构始发现场合影

中铁二十局建设者

制定周密翔实的施工方案

采用切实可行的施工方法

确保了南宁地铁5号线江周区间左线顺利贯通

也为盾构施工下穿既有铁路线

摸索出一整套有价值的施工工艺

©王慧伶