7月车企前十强日系独占“半边天”，上通五菱与吉利跌幅最大
在刚刚过去的7月，根据乘联会数据统计，中国汽车市场狭义乘用车销售148.54万辆，同比下滑5%，国内车市的严峻形势尚未得到改观。
不过，从车企销量排名前十榜单来看，同比下滑的车企为三家，剩余多数以微增为主。
值得注意的是，五家主流日系合资车企全部集结“上榜”，堪称7月车市最大赢家；相比之下，入榜前十的两家自主车企却遭遇大幅下挫。
第二名上汽大众7月销量为14.5万辆，勉强与去年同期持平。数据显示，7月上汽大众主力SUV车型途观有20%以上的跌幅，而帕萨特大幅跃进，增长54.9%至2.13万辆。
相比之下，三强中上汽通用稍显掉队，同比下降了4.6%至11.5万辆，与“南北大众”之间拉开了距离，但降幅已经大幅缩小。
紧随其后的是东风日产，7月销量9.1万辆，同比增长3.3%。同东风日产一起上榜的还有一汽丰田（第6名）、东风本田（第7名）、广汽本田（第9名）、广汽丰田（第10名），销量分别为6.59万辆、6.03万辆、5.5万辆、5.4万辆，同比增长3.0%、17.6%、1.8%、16.4%。可以看见，前十名车企中，日系车企就占据了半数，且在车市寒冬中，全部保持正增长。
事实上，今年上半年的车市淡季中日系车企就表现出极强的冲劲。就以广汽丰田、广汽本田为例，1-6月累计销量的增幅高达22%和16.4%；而一汽丰田也凭借35.1万辆的销量，达成全年目标的51.7%。究其原因，很大程度是中高级轿车如雅阁、凯美瑞以及亚洲龙的热销，反映出日系品牌换代产品对于中国市场的洞悉。
而相比之下，7月车市中，自主车企的颓势仍在延续。虽然吉利以单月销量8.7万辆冲入前五，但是相比去年11.7万辆的成绩，大幅下滑了25.8%。数据显示，吉利旗下多款车型出现两位数下滑，其中，最为畅销的帝豪7月售出1.5万辆，同比下滑了25%；吉利远景在7月份卖了5045辆，同比下滑57.32%；吉利帝豪GL在7月份卖出去了5017辆，同比下滑同样高达60.07%。与此同时，承载吉利品牌向上重担的中高级轿车博瑞，7月只卖出去了1434辆，同比下滑64.17%。
尤其值得一提的是，领克品牌一共售出8618辆，这是领克01、领克02和领克03三款车型的总销量，要知道，领克01在“巅峰时刻”仅一款车型就能贡献6000辆以上。
除了吉利，上汽通用五菱创造了前十名车企中的最大跌幅。7月，上汽通用五菱销售5.78万辆，同比下滑35.9%，排名跌至第8。至此，今年上汽通用五菱已经连续7个月销量处于暴跌状态。据统计，上汽通用五菱今年上半年的销量降幅分别为17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。
纵观上汽通用五菱旗下车型，曾经的“神车”宝骏510风光不再，7月售出1万辆，从曾经的前三滑至国内SUV销量榜的第十八位；而另一款神车宝骏730也只能勉强保住月销1万辆，可见，作为曾经的车市“黑马”，上汽通用五菱的转型迫在眉睫。