即将消失的工种 —— 扳道员

火车没有方向盘，变轨全靠扳道员。扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。近年来，随着铁路科技飞速发展，自动化道岔普及，扳道员逐步退出历史舞台。杨智慧就是现存为数不多的扳道员之一。

8月9日一大早，昆明局集团公司昆明车务段扳道员杨智慧，走进读书铺车站云南盐化专用线旁一间8平方米的小屋子里，开始长达48小时一个班的工作。

杨智慧是昆明车务段仅有的2名扳道员之一，在读书铺车站云南盐化专用线旁边这条狭长的黄土路上，来来回回走了27年，风雨无阻。扳道员，铁路工种之一，主要工作是在列车进出站前，执行铁路调度员发出的指令，操作扳道机，把进出站口的铁路道岔扳到列车要走的那股道上，保证列车行驶方向正确。1条黄土路、3组道岔，就是杨智慧工作的全部。他指着这条黄土路说：“以前没有路，是一片荒地，来回走多了，就踩出这么一条路来。”4条专用线股道在这里汇合为一，与外面的铁路网相连，杨智慧负责的3组道岔控制着列车进出货场走哪股道。每当有列车进出前，杨智慧都要到按时赶到相应道岔处，熟练地用力一扳，使道岔连接相应股道。

每个班48小时，只要是有列车进出，无论刮风下雨还是白天黑夜，杨智慧都要及时到达相应道岔，为进出货场的列车安排准确道路。每天进出云南盐化专用线的列车大概有四五十趟，杨智慧每天要扳道四五十次。

在全国铁路飞速发展的今天，铁路自动化程度越来越高，人工道岔已经被自动化道岔取代，只在少数地方还需要人工扳道。自动化道岔

杨智慧是这一发展进程的见证者。

1983年，20岁的杨智慧来到铁路，在成昆铁路青龙寺站当扳道员。那时候成昆铁路还没进行电气化改造，机车是内燃机车，道岔由人工扳道。杨智慧说，干扳道员需要很强的责任心，如果扳错导致列车进错股道，那是非常危险的。

1992年，杨智慧“转战”云南盐化专用线。1993年，成昆铁路开始电气化改造，自动化道岔逐步取代人工扳道道岔。

如今，高铁网络遍布大江南北，动车奔驰在祖国广袤的大地上，扳道员这个工种逐步淡出历史长河。杨智慧感慨万分：“我刚参加工作时，从来没有想过、也不敢想，祖国铁路发展会如此之快。作为一名铁路人我真的非常自豪和高兴。”云南盐化专用线的3组道岔都已锈迹斑斑，铁轨边堆着黑色木轨枕的地方杂草丛生，杨智慧默默坚守，看管、操作、维护着这些铁路的“老古董”。

杨智慧36年一直坚守扳道员这个岗位，虽然白发逐渐爬上了他的头顶，但扳道动作依然刚劲有力。他说，自己还有4年就退休了，到时候想坐着动车到处去看看，看看铁路发展的成果，看看祖国的大好河山。

图文 杨华 赵熠 刘斯桐

编辑 赵熠 杨紫轩

审核 杨林

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