成都BRT进化论：跑进一环三环

今天上午，一则关于快速公交的消息成为成都人热议的话题。

7月29日，成都公交集团发布《成都市一环路快速公交规划建设方案编制招标公告》；而在今年4月24日，还曾发布《成都市三环路及人民南路—天府大道快速公交规划建设方案编制招标公告》。

这两则招标公告，意味着——

成都的一环路、三环路以及人民南路—天府大道都将开行快速公交。

不过，大多数成都人对快速公交的印象还停留二环高架快速公交上，全程高架行驶，全天候公交专用道，没得红绿灯。

事实上，2018年以来，成都的快速公交正在飞速发展。2018年，新开2条快速公交线路；2019年到现在，已经开了4条快速公交线路……除了开行线路越来越多，开行频次也在提高。大家最熟悉的二环快速公交，高峰期发车频率从3分钟/班提高到30秒/班。

BRT在成都，正在进化

BRT是啥？

BRT，英文全称“Bus（公交）-Rapid（快速的）Transit（交通运输系统）”，即“快速公交系统”。

它是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通过提供高容量、高频率的公交服务，使其接近轨道交通服务水平。

BRT主要由以下七个部分组成，即专用行车道、车站与枢纽、特色车辆、线路、收费系统、智能交通系统、服务。

以成都二环快速公交为例，来看看BRT是个啥？

2013年是成都快速公交元年

二环快速公交

K1（K1A）、K2（K2A）正式开行

专用行车道↓

车站↓车辆↓线路↓

K1线

收费系统↓

BRT进化论

近一年多以来，成都快速公交如雨后春笋般，陆续开行K3、K5、K11、K11A、K12、K13这6条线路，形成“一环多支”的快速公交网络体系。

线路的扩充

带来了能级提升

截至目前

成都快速公交已开行的8条线路

运送乘客超过5亿人次

日均客流超过33万人次

快速公交支线的火爆

更能说明城市对快速公交的需求

以从金沙公交站发出的K11线为例↓

工作日总客流接近5万人次

配车从42台增加至63台

总班次从141班增加至180班

发车频率提高为

早高峰2分钟/班、晚高峰3分钟/班

火爆的客流

也将终点站从天府二街延伸至天府五街

新开高峰区间线K11A

政事君还了解到

剑南大道快速公交K4线

成渝高速快速公交K6线

将根据道路施工改造进度适时开行

沙西线快速公交K7线已开工建设

两则招标公告的发布

意味着成都快速公交“跑出”二环

一环、三环都要开

快速公交的目的是

让交通回归以人为本

给予乘客优先权

一环路、三环路目前均在改造中

“公交优先”是改造中坚持的一大原则

一环路综合整治工程

将对人行道、非机动车道进行扩容改造

三环路扩能提升改造工程

辅道拓宽为12.5米

设置4条车道

包括1条大容量公交专用道

新增施划双向102公里公交专用道

最后来看看

成都BRT进化论

▼

2013年5月31日，二环路快速公交K1（K1A）、K2（K2A）开行

2018年9月20日，第一条快速公交支线K11（金沙公交站-天府五街站）开行

2018年9月21日，凤凰山快速公交K3开行

2019年4月12日，日月大道快速公交K5开行

2019年4月27日，快速公交支线K13（九里堤公交站-石羊场公交站）开行

2019年5月8日，快速公交支线K11、高峰区间线K11A（金沙公交站-地铁孵化园站）开行

2019年7月10日，快速公交支线K12（金沙公交站-成都东客站东广场）开行

蓉城政事记者严丹

制图冯成编辑周霖

（本文原标题：《成都BRT进化论：跑进一环三环》）