餐车上的舌尖记忆，你还记得多少？

从吃饱到吃好、吃精、吃营养，不同年代餐车不断变化，味道不尽相同。我们的舌尖儿，记录了时代的变迁。”▲原佳木斯列车段第一代餐车长王庆久

拎着竹篮在车厢售卖

1949年7月12日，年仅16岁的王庆久考入了佳木斯铁路分局佳木斯列车段，成了一名乘务员。第二年，他离开乘务员岗位，成了一名餐车售货员，专门负责旅客餐饮供应。这一干就是30多年。

▲王庆久（左一）

“新中国刚刚成立，百废待兴，就连列车餐车都是新鲜事物。”王庆久记忆犹新。那会儿，他们值乘的列车车厢全部是木头座椅，冬天四处漏风，没有供暖设备，更不要提餐车了。

每天，他提拎竹篮逐个车厢售卖，里面装着苞米面大饼子，还有在车下提前切好的咸菜疙瘩。王庆久说：“虽然食品价格便宜，但是很少有旅客购买，旅客都自带干粮。”

炒好的“大盆菜”装在铁盒子里

1958年，王庆久值乘的老式列车退出了历史舞台，绿皮车成为运输主角。列车开始加挂餐车，供应大众快餐。王庆久被派到外地系统学习了3个月餐车作业程序，他荣幸地成了第一代餐车长。

那时，餐车以供应盒饭为主。“当年厨房的环境可不比现在。”个中辛苦，王庆久至今难忘，“炒菜都要先准备好煤块再生火烧炉子，所有设备就是一个茶炉、两个烧菜炉。冬天还好，一到夏天，炉火的温度能让厨房内的温度飙升到五六十摄氏度，我们挥汗如雨。”厨房里又热又呛，王庆久和餐车的同事们常常是脖子搭条毛巾在饭点前炒好“大盆菜”，然后，装在事先准备好的铁盒子里推到车厢售卖。“全是素菜，好点的加上半个鸡蛋。铁皮盒饭十分畅销，基本上趟趟光。”王庆久说，“卖盒饭是个体力活，赶上逢年过节，车厢里挤得满满的，旅客吃完还要把铁饭盒收回来。挤成沙丁鱼的滋味，现在想起来都打怵。”

餐车开始供应早点和单炒菜

20世纪70年代，国产CA21型餐车相继投入使用。餐车宽敞、美观。餐桌由筷匣压台改为塑料酒瓶、花盆调味瓶压台。大线车增加了小灶单炒菜，开始供应早点。

改革开放初期，王庆久值乘的餐车再次换型，旅客就餐的座椅变成了软座，铺上了洁净的餐巾，菜品变得更丰富多样了，尤其是增加了荤菜品种。厨房里装配了抽油烟机，工作环境有了极大的改善。“1980年以后，来餐车消费的旅客也渐渐变得不一样了，他们不只是为了吃饱饭，对菜的品种和口味有了新要求，有些旅客还会在车上点几个荤菜，小酌几杯。”王庆久感叹，“老百姓的生活越来越好了！”

与此同时，餐车安装了空调，“大蒸笼”厨房成为过去。乘车的旅客除了到餐车用餐以外，也有了更多的选择。在列车沿途停靠的部分站台上，除了车站大集体经营自制的盒饭，还有面包、泡面、火腿肠等速食品以及茶叶蛋、烧鸡、花生米等便利食物。商业竞争的气氛变得越来越浓了。

餐车走向标准化、精品化

20世纪80年代中期，王庆久退休，他的女儿王敏接了他的班，也成了一名餐车服务员。“听我姑娘说，各趟列车全力打造标准化餐车，向精品餐车方向发展，增加了饭菜品类，配备高、中、低档饭菜。佳木斯至大连、佳木斯至齐齐哈尔等4趟列车还推出了自助餐。”

进入新世纪，列车餐车整体厨房广泛应用，让生火做饭成了历史。餐车厨房炒菜使用电磁炉，做米饭也都是用电蒸汽。旅客就餐，随点随炒，按需烹调。听着女儿讲述的一系列变化，王庆久不禁感叹：“时代真的不同了！”

去年9月，哈佳铁路开通前，85岁的王庆久作为老职工参与了试乘活动，动车组列车上的餐饮设备让他惊叹不已：“看不到一个炉具的影子，盒饭都是提前做好的，全程冷链储藏，荤素搭配合理。旅客需要时，用微波炉一打，几分钟后，一盒热气腾腾的营养餐就送到面前了。”一旁的乘务员告诉老人：“如今，高铁上的旅客还可以通过12306、手机APP、微信等方式预订餐食和沿线品牌餐饮。”王庆久连连说：“坐在火车上预订沿线美食，以前想都不敢想呀！”

【素材来源】人民铁道

【编 辑】刘叶