25年后，当我再次来到三亚凤凰机场……

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2019-07-10 17:56

北京

原创：G

昌林居士/摄

海南，遥想第一次乘飞机降落在这座岛屿的时候，海南建省刚刚3年。从海口乘车到三亚的“天涯海角”，沙滩上游人不多，浪花朵朵。

蓝天，绿树，大海，飞机，这是三亚独有的景色。

当年，在天涯海角东边不远的凤凰村，三亚市最大的工程——三亚凤凰国际机场的建设正在如火如荼地进行着。这是海南岛第二座民用机场，那时没有人会想到，这座机场的建成使用会为三亚的经济发展带来怎样的贡献。

先来看一组卫星照片

1990年，凤凰机场开工建设。

1994年，6月三亚凤凰机场建成，同年7月1日正式通航。

2002年5月28日，海南省国资委将凤凰机场委托给海航集团运营管理。

2010年11月

2010年二期扩建全部完工，工程投资近10个亿，设计年客流吞吐量600万人次，新建和扩建了国内航站楼、国际航站楼、机场宾馆、站坪以及一系列配套设施，航站楼面积新增近3万㎡

2011年12月

2011年客流量首次突破1000万。2011年三期扩建启动，总投资近30亿，共15个项目，重点进行新航站楼建设、消防中心迁建、停机坪扩建和飞行区道路交通布置、生产配套设施升级、新货运中心和贵宾航站楼建设等。三期I阶段改扩建完成后，航站楼面积将达到8.5万㎡，停机位增至60个。

2013年3月

2014年1月

2014年1月8日，海南岛新航路调整方案得到最终批复，改变了长期以来进出三亚的民航班机只有一条纵贯海南岛的航路的现状，航班正常率大大提升。同年，三亚凤凰机场荣膺SKYTRAX“四星机场”。

2015年12月

2017年5月

2018年5月

2018年9月20日，三亚凤凰国际机场新扩国际航站楼投入使用。

2019年5月

这组卫星照片可以看出，三亚凤凰国际机场通航25年来的巨大变化，从1994年7月1日通航时，只能满足波音737型飞机的使用要求，到如今每年春节，波音777、747这类载客量超过400人的巨型宽体飞机停满机坪。

1994年6月30日下午17时许，三亚机场首架航班、中国国际航空波音747SP(B-2454)飞机平稳降落三亚机场长达3400米的跑道上，留下了第一道民航客机轮胎印痕。

国务院关于新建三亚凤凰机场的批复文件

变化，只有时间才看得到。上一次在三亚凤凰机场乘飞机出行，是1995年，波音737-200，如今很多年轻人都没有见过。那时的三亚机场只有一座独立的航站楼，2个廊桥，9个停机位，从安检口到登机门，步行时间不到5分钟。便捷，是我对三亚凤凰机场最初的印象。2019年，时隔20多年后再次乘飞机来到三亚的时候，如今的凤凰机场已今非昔比。

三亚凤凰国际机场机场塔台/廊桥

三亚凤凰国际机场的变化经历了几个大的节点。2002年，受海南省委、省政府委托，海航集团开始托管运营，扩建航站楼、新建贵宾楼、改造货运中心等，凤凰机场的旅客吞吐量在当年首次突破了百万大关，达到了149.2万人次，这是凤凰机场的第一次腾飞。2007年，三亚机场年旅客吞吐量首次突破500万人次，跨入大中型机场行列。从通航到突破100万，三亚机场用了8年时间；从100万到500万，却只用了5年。

乘坐直升机观光是不错的三亚旅游项目。三亚有着宜人的气候，空气质量居中国第一，十分适宜人居。昌林居士/摄

2010年1月，随着《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》的发布，海南国际旅游岛的建设正式步入正轨，这对三亚凤凰国际机场的建设发展起到了重大推动作用。2018年，三亚机场旅客吞吐量首次突破2000万人次，三亚成为了闻名全国的旅游热门城市。

有“全球最佳贵宾楼”荣誉的凤凰机场贵宾楼

海南航空787降落三亚机场。昌林居士/摄

如今，在天涯海角绵软的沙滩上，比肩接迹的游人远非20多年前可以比拟。但不变的一点却是，当再次走进三亚凤凰国际机场的候机楼，依然能感受到曾经出行的便捷和服务的热情，公共交通换乘便捷性更是在全国所有机场中首屈一指，它实现了飞机和高铁的无缝换乘。

三亚凤凰机场其实早在2014年6月就已经荣膺SKYTRAX“四星机场”的荣誉，众多家喻户晓的电影电视节目也都不约而同地选择在三亚凤凰机场取景，例如电影《非诚勿扰》、户外真人秀《奔跑吧兄弟》等。

2018年，三亚机场全年完成了121494架次航班起降，运输旅客2003.87万人次、货邮行吞吐量236369.46吨，同比分别增长1.6%、3.3%、4.3%，其中年旅客吞吐量突破2000万人次，位居全国第22为，是除深圳、厦门之外第三个非省会城市。不过，从客流增长率来看，三亚机场去年的增长率仅为3.3%，为全国机场旅客吞吐量排名前50名中增速最慢的城市机场。笔者认为，造成较低增长速率的原因在于，三亚机场在经过3期国建之后，规模已经趋于饱和，周边基本没有可以用于扩建机场的土地，临海的困局再次凸显。相比于内陆城市机场，尚不说平原地区的西安、天津等机场，就连山城重庆的江北机场都开山劈石修建了第三条跑道和新航站楼，但这对位于海滨的三亚凤凰机场，就没那么简单。

737MAX翼梢小翼昌林居士/摄

A320的轮廓昌林居士/摄

事实上，随着国际旅游岛规划的落实，三亚旅游的知名度与旅游设施均在大幅度提高，如果机场负荷足够的话，来三亚旅游或参加会议的人们还将更多。但因为机场跑道负荷不足，经常延误或取消航班，导致部分旅行社不敢投放更多的客源。

为解决三亚凤凰机场的容量问题，海南省曾计划在三亚填海28平方公里新建一座海上机场，不过该项目由于种种原因推进比较缓慢。但从长远来看，城市发展用地的局限和净空环境的需求，特大型机场向海上发展已经越发成为趋势，虽然填海造机场价格昂贵，且对海洋环境影响有一定影响，但多因素权衡之下，在海上修建新机场仍然是未来发展之路。