“廉价大众”招牌失灵？去年逆势增长的斯柯达今年连跌五个月

顶着“廉价大众”的光环，斯柯达在华虽称不上大火却也相对表现稳定，特别是在2018年还保持了逆势上扬，然而进入2019年后，这家入华13年的捷克品牌也没能抵抗住市场趋势，开启了连跌模式。

近日，斯柯达汽车官网公布了最新销售数据，继4月份同比大跌四成后，5月斯柯达在华新车销售量为2.11万辆，同比下跌31%。而今年前五个月，斯柯达在华累计销量为10.2万辆，同比下滑21%。

车市进入存量竞争已是不争的事实，根据中汽协数据显示，前5月国内乘用车市场销量跌幅为15.2%，斯柯达21%的市场跌幅超过了平均线，有些令人意外。

作为大众汽车的子品牌，斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，总部位于捷克，于90年代才被大众收购，而斯柯达进入中国市场也有13年的时间。

事实上，凭借较早进入中国市场以及大众雄厚的资金及技术背书，斯柯达的知名度并不低，在中国市场经历高速发展期，尤其是在2014年首次累计突破100万辆大关。

与此同时，在刚刚过去的2018年，面对中国车市28年来的首次车市负增长，斯柯达却逆势上扬：全年在中国市场的销量为34.1万辆，同比2017年的32.5万辆实现4.9%的增长。此外，在最大单一市场——中国市场的助力下，斯柯达2018年全年的全球销量也达到了125万辆，同比增长4.4%。也因此，信心满满的斯柯达还定下了2020年全球销量要达到200万辆的宏大目标，其中，中国市场就要达到60万辆。

但今年的现实显然给了斯柯达“沉痛一击”。进入2019年，斯柯达1至5月的同比降幅分别达到－11.7%，－18.4%，－27%，－40%以及－31%，这也意味着，斯柯达在华已经连续两位数下跌了5个月。

不少业内人士认为，斯柯达的急转直下早现端倪，2016年－2018年期间，斯柯达在中国市场已经陷入了增长瓶颈，这三年的销量分别为33万辆、32.5万辆和34.1万辆。而尤其值得注意的是，2018年是斯柯达的产品大年，一口气推出了柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT三款SUV，2018年分别实现了3.7万辆、3.1万辆、5.1万辆的销量，但从斯柯达整体销量表现上却与前两年没有大的增幅，这说明原有车型销量遭遇了暴跌。另一方面，这同样解释了在没有新车刺激的2019年，斯柯达为何出现“高台跳水”的情势。

与此同时，斯柯达在品牌宣传上一直主打“廉价大众”，虽然斯柯达的很多车型都是与大众公用平台生产，但价格上一般会低出2-3万元，这也成为其受国内消费者追捧的主要原因。但在车市遇冷的时候，大众品牌汽车的终端售价纷纷下调，斯柯达也自然失去了主要的竞争优势。

更加雪上加霜的是，由于大多数动力系统均来自于大众，“发动机烧机油”、“双离合变速箱故障率高”等大众身上的毛病，让斯柯达更加不堪重负。

在市场大环境不景气的情况下，斯柯达也希望通过降价保销量。今年3月底，斯柯达率先响应国家相关部门发布关于增值税税率调整通知，打出新车售价最高降幅15000元、赠送四万套保养服务礼包等促销政策。

但斯柯达要面对的挑战显然还不仅于此。今年3月，大众在大本营“狼堡”正式发布了捷达（JETTA）品牌，它与斯柯达拥有诸多共性：与大众同门、使用大众技术、产品价格比大众低，这也意味着，斯柯达还要面临来自“同门”的威胁。

据悉，6月初深港澳车展上，斯柯达带来了中期改款速派、柯米克GT两款新车型，两款新产品分别将于第三季度、第四季度上市，在新车的推动下斯柯达预计将在下半年开始“奋起直追”。伴随着中国车市持续下滑，积极调整品牌定位，迎合本土化市场的需求或许是斯柯达还能采取的“自救”之路。