试驾｜AUDI E7X：全系标配后轮转向，都市道路显从容

近日，AUDI热爱嘉年华在上海西岸梦中心举办，而在本次活动上， 我们对E7X进行了一次简短的试驾。路线从城区出发，经徐汇滨江到西岸梦中心，覆盖了城市拥堵、高架和滨江的接缝路面。作为AUDI品牌第二款车型，也是E7X是这个字母标品牌的第一款SUV，2026年5月29日在粤港澳车展上市，共5款车型，售价26.98万元至35.98万元，全系900V高压平台，CLTC续航最高751公里。

开一台五米长的车，绕不开的第一个问题是掉头。E7X车长5049mm、轴距3060mm，全系标配后轮转向，后轮最大转角±7°，官方给出的最小转弯半径5.14米。机理不复杂：低速时后轮与前轮反向偏转，等效于把轴距缩短；高速时同向偏转，变道并线车尾跟随更干脆。落到实际使用，双向单车道窄路掉头一把过，地库直角弯不需要二次修正——这个体验和它的体量不太匹配，是这次试驾里一处明显的反差。

底盘是另一处重点。全铝空簧结构，官方称减重52.74公斤，配大陆空气悬架与采埃孚CDC连续可变阻尼，调节行程80毫米；高速行驶时车身自动降低15毫米并收紧阻尼，低速或颠簸路面升高并放软，后桥另有最多50毫米的轻松载物功能。在滨江沿线的接缝路面上，悬架能够一次收住、没有余振，风格偏沉稳而不偏软。制动方面，得益于Brembo卡钳与one-box集成式系统，官方公布的100km/h到静止成绩可以短至33.7米。

动力方面，E7X提供了两种动力：后驱单电机300kW；四驱双电机综合500kW、峰值扭矩800N·m，零百3.9秒。整体来说，E7X开起来的取向并不刺激，舒适模式下电门响应被刻意放缓，输出线性，中后段储备够用，超车时不必预踩。四驱版的quattro是没有传动轴的电动形态，能够支持前后轴扭矩0至100%无级分配，官方称其每10毫秒完成一次扭矩再计算，在湿滑的路面上也能表现从容。

三电方面，新车全系采用900V平台，搭载宁德时代定制的中镍单晶三元锂电池包，提供100kWh与109.3kWh两种规格，与不同的电机搭配，对应从635公里至751公里五档续航。补能则是这套平台里更实用的一项：其峰值充电功率456kW，官方数据10分钟补进约57%电量、折合429公里。低温表现方面，官方称-20℃容量保持率超过93%，-10℃峰值放电功率不衰减。

E7X的辅助驾驶在这次试驾里表现偏保守。其硬件为28个感知单元，包括11个摄像头、12个超声波雷达、1个激光雷达、3个毫米波雷达与1个高精度定位单元，芯片是英伟达Orin X，算力254TOPS，预留L3级硬件能力。实际体验中，跟车与车道保持平顺，遇到加塞和路口行人时处理克制，不会有急刹急加速。需要说清的是，Momenta R7强化学习世界模型目前是“将搭载”，按官方规划通过OTA推送，试驾车上的版本还不是最终形态。11月13日的AUDI DAY 2026将发布奥迪世界模型全场景辅助驾驶，推送节奏届时会更明确。

E7X的座舱，采取了“智慧客厅”的思路。27英寸贯穿式广域屏配12.3英寸仪表构建科技感的同时也保证实用性，后排为21.4英寸QD-MiniLED吸顶屏；BOSE Performance为9.1.4.8架构，扬声器分布在肩枕与头枕上。座椅方面同样值得说道，主驾座椅提供12向电动调节带通风加热按摩，副驾提供可零重力躺姿，后排则配备了双电动腿托、腰托与六向手动头枕。天幕透光面积2.195平方米，采用EC调光，官方称紫外线隔绝率99.99%。

当然，E7X上也并非尽善尽美，有两处小细节需要还需适应。一是电子外后视镜，屏幕位于A柱内侧，打转向灯和车速超过90km/h时会自动切广角，视野补偿是有效的。不过，虽然视线平移的角度比传统镜片小，但并线判断车距的习惯要重建，试驾前半程基本都在适应。二是车宽达到1997mm、后胎宽度为285mm，在老城区会车时仍要留出余量，后轮转向虽然能够缓解长度问题，但解决不了宽度问题。

从产品定义看，E7X的思路是把奥迪擅长的部分用电动化的方式重做一遍，再把中国团队更熟悉的900V补能和座舱配置补上。26.98万元的起售价没有再叠加传统豪华品牌的溢价，全系标配后轮转向与900V平台，让它在25万至35万元这个区间拥有一定的竞争力。