穿越保护区、跨敏感水系，这条高速为何“多架桥、少挖山”？

秋染甘南，草甸铺锦，牦牛如黑珍珠散落山野。青藏高原东北边缘的甘南藏族自治州，是黄河上游核心水源涵养区与生态安全屏障，年均向黄河补水超64亿立方米。这里平均海拔超3000米，高寒富水，植被修复艰难，敏感水系交织。在此修高速，工程建设必须与高原生态共生。

由中交公路规划设计院有限公司承担施工图设计、中交一公局集团联合体投资建设的G1816乌海至玛沁国家高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段，是构建蒙宁甘青互联互通大通道的关键一环。项目全长约105公里，穿越尕海—则岔国家级自然保护区、洮河极边扁咽齿鱼国家级水产种质资源保护区，多次跨越洮河、周科河等黄河上游敏感支流，是黄河上游水源涵养区首条低环境影响示范高速公路，也是目前甘肃黄河源头唯一在建高速、出疆入藏通道路网重要组成和西部陆海新通道连接甘青川骨干路段，对黄河上游乃至全国207万平方公里水源涵养区高速公路建设具典型意义。

G1816乌海至玛沁国家高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段项目兼具高海拔、高寒冻融、生态敏感、水文复杂四大难点。在甘肃省交通运输厅总体谋划下，设计团队跳出传统公路设计思维，把“让路在自然里生长”作为追求，以“低扰动、低污染、高修复、全融合”为原则，将黄河水源保护要求贯穿选线、结构、防护、建设、运维全流程。中交公规院副总工程师柳俊杰说，在黄河水源涵养区开展公路设计，必须把国家黄河战略、双碳战略和综合交通廊道理念统筹起来。

项目启动之初，设计团队以《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》等为指导，编制施工图设计阶段《设计指南》《实施细则》，把生态敏感区、水源保护区、自然保护区等作为确定路线方案的重要约束条件，路线多次优化。针对洮河等黄河支流及水产种质资源保护区，专项优化线位布局和结构设计，采用90米较大跨径钢桁架结构，避免河道扰动；将原路基开挖路段优化为浅埋隧道，通过“早进晚出、近零开挖进洞”设计，减少山体开挖和地表扰动，从源头杜绝水土流失、水体污染风险。项目全线桥隧比达35%，而内陆相同地形条件高速通常约15%。多出来的桥隧，只为少占路基边坡，把对山体和草甸的扰动降到最低。设计还同步考虑牧民放牧与野生动物迁徙，以桥梁、天桥、涵洞等设置通道，在加尕滩、尕秀等草原湿地段采用低矮路基，减少栖息地和牧场分割。

沿线水系密布，均为黄河上游重要补给水源，水体敏感度极高。中交公规院立足高寒高原水环境特点，构建“源头防控、过程治理、末端净化、循环利用”全域水生态防护设计体系，从施工废水、桥梁涉水、路面径流到临时设施管控，全链条防控水污染风险。隧道施工废水处理难度大，设计团队创新研发生态敏感区隧道施工废水处置技术，建设标准化污水处理中心，通过沉淀、除油、炭滤等多重净化，将施工废水全部循环用于施工降尘和场地养护。桥梁跨水域施工推广大跨轻型组合梁桥，尽量避开河道水中桥墩布设，缩减水域作业范围。路面径流防护实施分级分类精准防护：跨敏感水体桥梁、水源保护区路段设置防撞防护、径流收集、应急储备一体化系统，配套封闭式收集管道和应急事故池；路基路段采用生态边沟、下沉式缓冲带等绿色设施，实现雨水自然截留、净化、下渗。设计还结合高寒气候优化排水系统防冻融设计，严格落实环保“三同时”，严禁在水源保护区、生态敏感区设置拌和站、弃土场、施工营地。

生态修复方面，设计团队根据高原植被生长特性，联合科研机构研发高寒草地精准修复技术，建立“表土剥离、集中存储、原位回用、乡土复植”全流程方案。施工前精准剥离30至50厘米原生表土和草皮，规范堆放、妥善养护；施工后原样回覆到边坡和临时场地，搭配乡土草种种植，实现植被自然修复、群落原生还原。通过精细化生态设计，项目植被恢复覆盖率可达95%以上，乡土草种占比达100%。

大道通高原，绿意护黄河。合赛高速绿色设计实践，成为“绿水青山就是金山银山”的生动注脚。未来，这条铺展在甘南高原的绿色丝带，将串起桑科草原的辽阔、黄河首曲的蜿蜒，也将串起拉卜楞寺的庄严、郎木寺的静谧，以“交旅融合、协同发展”理念推动“快进慢游”，助力沿线文旅产业和乡村振兴。中交公规院也将继续深耕黄河流域交通绿色建设领域，以匠心设计守护黄河源脉生态安全，为黄河流域生态保护和高质量发展、加快建设交通强国贡献中交智慧与力量。

来源：中交集团