跟随田妹儿一起认识滇越铁路人字桥

昆明铁路昆明铁路官方澎湃号

2019-05-06 17:10

云南

上个月昆明铁路隆重推出

“一带一路”影像纪行系列节目

《最后的小火车》

小伙伴们反响热烈

这不，田妹儿又出发了

带着第二季《惊世之桥》来跟大家见面啦

完整视频在这里↓↓↓

《惊世之桥》

本期的惊世之桥就是世界经典名桥

滇越铁路标志性桥梁——人字桥

前方高能！！

精美大图来袭！！

用生命与血汗凝固的经典

崇崇高山、巍巍崖壁，人字桥以雄奇的姿态，横跨在云南省屏边苗族自治县四岔河峡谷之间。这一世界铁路桥梁史上传世经典，历经百年，依然以超凡脱俗的独特美学价值赢得各方赞许；这座彪炳史册的经典桥梁，堪称滇越铁路这“铁路工程史上的巨幅画卷”中“最壮丽的工程之一”。

人字桥正式名称叫“五家寨铁路桥”，它的桥梁学名称是“肋式三铰拱钢梁桥”。由于四岔河属南溪河上游的主要支流之一，历史上法国人称这座桥为“次南溪河铁路桥”，因其造型别致如弓弩，又称为“弓弩手桥”，还因为这座桥有着一个动人的传说，又有了一个“女儿桥”的名字。然而“人字桥”是几个名字中流传最广的。

1907年，滇越铁路修建工程沿南溪河岸溯流而上。就景致而言，南溪河湾的自然景观是全线最雄伟壮丽的，山势险峻、美不胜收。然而从工程施工的角度而言，就意味着天堑雄关、千难万险。

四岔河谷

当铁路延伸到地势险恶的四岔河谷时，又面临一个铁路工程技术的世界级难题：在两座高二百米的山峰之间，离谷底深泓线高100米处，两侧相距约70米的绝壁之间，必须架设一座铁路桥梁，以跨越这道高100米、宽约70米的深峡，连接两端的隧道。

人字桥所连接的两山峭壁

人字桥连接的隧道

在8个备选方案里，法国巴底纽勒工程建筑公司的工程师保罗·波登所提方案被选中。这个极为大胆的、极富个性化天才创意的设计方案，不仅满足了技术、经济方面的高度严格要求，而且以超凡脱俗的独特美学价值赢得各方赞许。优异的设计有赖于精良和高难度的制造、施工工艺才能得以实现。建造施工由保罗·波登所在的法国巴底纽勒工程公司承建。

保罗·波登

(PaulBodin)

法国工程师

在法国设计了威敖铁路大桥，是“法国国家遗产”；在中国他设计了人字桥、白寨铁路大桥等。

人字桥设计示意图

为适应陡峭高山中人抬马驮的运输条件和困难的施工现场，工程所需的全部钢铁构件都在法国按设计要求，预制成单件重量限制在100千克以内，长度不超过2.5米，大多为1.2米到1.5米，均为短而轻的杆件，可在施工现场组拼铆合而成。但有两根吊装用的长355米，总重5000多千克铁链就由200名劳工用肩抗，排成600米长的队列，历时3天，才运到工地。

中国劳工运送配件材料

人字桥的施工从开凿河岸峭壁两端的隧道口的桥台开始，然后在两端洞口距轨顶面高19.17米的峭壁上，开挖出宽4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞以安置铰车及滑车系等起重设备。之后又在隧道下方的设计高度构筑钢筋混凝的拱座承台，并在其上安置铸钢球型支座。

人字桥建设图

前两项准备工作完成后，即开始吊装，最后铺设桥面及轨道。建成后的人字桥长67.15米，高100米，自昆明一侧的一孔跨长21.9米，二、三孔跨长14.75米，四孔跨长15.75米；桥梁重179.5吨（包括配件）。

人字桥施工3D模拟动画视频

人字桥犹如巨人横空跨越在200米高的四岔河谷之间，造型优美，雄伟壮观。因其形恰似汉字“人”，故得名“人字桥”。人字桥修建从1907年3月10日在距谷底约100米高处隧道打通四岔河谷绝壁开始，至1908年12月6日机车从人字桥上通过，工程历时20个月26天，其中钢结构架设过程历时5个月。

1960年至2014年，人字桥曾进行过6次大修，对桥梁病害和隐患进行整治。特别是1982年底开始的大修，除锈油漆3425平方米，更换桥面钢板190块、人行护栏140米、铆钉1005颗、梁部腹杆37根，增设避车台2座及扶梯、扶栏，校正杆件23处，工程量大、技术复杂，工期达16个月，在人字桥历史上属首次。