运费从6万降至1.5万！中老铁路如何改写榴莲“生意经”？

榴莲，这种外壳带刺、内有金黄的东南亚热带鲜果，凭借其绵密回甘、香浓馥郁的口感广受我国消费者喜爱。强劲的消费需求推动下，2022年我国榴莲消费量就已位居全球之首，占到全球市场的82%。

但庞大的消费体量在早期并未转化为终端价格优势。榴莲主要通过公路和水运进口，两种运输方式时效性弱，运抵我国长达一周以上。加之榴莲保鲜期短、储运要求高，运输环节极易产生损耗。成本层层叠加传导至终端，也让榴莲长期稳居高价水果之列。

随着2021年中老铁路开通，尤其是2023年“澜湄快线”国际冷链班列常态化运营，榴莲运输损耗大、时效低、成本高的痛点逐步得到改善。据世界银行报告统计，中老铁路通车后，老挝万象至中国昆明的货运成本在降低40%～50%，榴莲物流成本随之走低。据中国食品报，2023年6月北京商超金枕榴莲售价多集中在35元/斤。2026年6月初，《中国物流与采购》杂志记者查询盒马、小象、七鲜等多家零售APP显示金枕榴莲价格集中在23～27元/斤。

铁路运输凭借其运量大、成本优、安全稳定的特点，以及冷链技术升级实现精准温控和保鲜，共同赋能东南亚跨境水果运输质效跃升，保障榴莲安全高效的一路向北，一场榴莲供应链效率与价值革命由此展开。

▍榴莲跨境运输背后的“生意经”

铁路货运运力升级、冷链技术迭代外，“一单制”“一箱到底”等运输组织模式的落地，不仅带来了榴莲供应链质效双升，更将效率转化为惠及消费者的价格红利，让“榴莲自由”不再遥不可及。

云南建投物流有限公司旗下云南营家智慧产业投资有限责任公司驻泰国采购员杨柳涧，深耕榴莲供应链七年，见证了中老铁路开通前后，运输效率对泰国进口榴莲价格起落的影响。谈及如今榴莲价格变得“亲民”的原因，杨柳涧向《中国物流与采购》杂志记者详细展示了榴莲跨境运输背后的“成本账”。

在上游端，种植的榴莲树平均生长周期为5～8年，5年才能成熟结果，开始规模化量产。在这期间，严格的温湿度监控和保鲜要求以及产地气候多变等因素，都在无形间增加了成本。“（当遇上）旱季（气候）炎热，生长在树上的榴莲会因过熟裂开，而雨季空气湿度大又，榴莲的口感难以达标；若遇上热带风暴、台风等自然灾害，损失更是惨重。”杨柳涧无奈地说道。

在运输端，中老铁路开通前，榴莲跨境入境主要有两种运输方式。其一是从老挝磨丁至中国昆明的公路冷链运输，全程在5～7天，若遭遇气候条件不佳、通关滞缓等情况，时长会延长至10天以上。其二是海运+公路的多式联运，从泰国林查班港口运至中国广州南沙港，再由公路冷链转运至中国昆明，耗时一周甚至两周。运输周期长、多次中转叠加温控“断链”风险，推高了整体物流成本，彼时一柜榴莲运费在4～6万元人民币左右。

中老铁路开通后，随着时效提升和技术升级，货损率、运输费用也逐渐下降。开通初期，运输时间缩短至4～5天，冷链班列成熟化运营后，从老挝万象将榴莲运送至中国昆明时效显著跃升，最快仅需26小时，48小时内便能分拨至全国30余个城市，一柜榴莲运输价格已经降至3～4万，部分干线运费在采摘淡季甚至能进一步下降至1.5～2万元。

▍铁路运输升级赋能榴莲供应链提质增效

持续升级的冷链技术有效降低断链风险的同时，中老铁路冷链直达跨境班列也在与上下游各方磨合的过程中日臻成熟。如今，榴莲运输实现了货运“量”的突破与供应“链”的稳定。

中铁物总供应链科技集团有限公司董事、总经理欧阳兵告诉《中国物流与采购》杂志记者，依托中老铁路运输的榴莲量在2025年已经突破15.7万吨，同比增幅超80%。今年前四个月仍保持较快增速，仅通过磨憨口岸运抵的鲜榴莲进口量已有12.1万吨，同比增长1.7倍。

欧阳兵认为，榴莲这类保短类商品的运输，冷链箱源充足和班列组织灵活调度是供应链稳定的关键。今年，中老铁路冷链班列在装备设施、技术监管、组织协同上都有焕新升级。

首先，为保证旺季冷链运输中箱源的稳定，投入了45尺自备冷藏集装箱使用，其温控稳定、装载力强、调度灵活的优势，既满足旺季大批量鲜果跨境运输，还迅速响应市场需求能快速周转；其次，本季度作业依托数字化技术实现全程可视化管理，增强覆盖装箱、运输、中转全链条冷链温湿度实时监控；最后，与商家、仓储物流商、口岸部门联动，共同制定高峰期运输方案和应急预案，例如优化班列衔接和口岸作业流程，减少通关时间，优化整体流通效率。

值得注意的是，跨境运输涉及多个国家间口岸的通行，中老铁路开通初期在单证衔接、查验流程等方面受到阻力。随着智能口岸的升级，目前磨憨口岸车辆验放时间已经由原先平均10分钟缩短至4分钟，整体通关时效从7天提速至2天，对榴莲的检测结果24小时内即能完成。

▍消费扩容倒逼产业链标准化管理

我国作为全球最大榴莲消费市场的数据还在刷新。截至2025年，我国榴莲消费量占据全球市场份额的九成以上。海关总署数据显示，2025年我国进口鲜榴莲量约为186.8万吨，同比增长19.7%，进口额约74.9亿美元（折合约543亿元人民币）。庞大的消费体量让我国消费具备了引领上游供给的能力，也推动身份从单一的“进口国”转变为产业链标准的制定者。

欧阳兵亦告诉记者，目前我国海关对进口榴莲食品安全和标准化要求趋严的同时，榴莲从采摘、包装到运输与冷链管理的全流程标准化程度稳步提升，产品追溯体系建设也正在加快推进，“庞大的消费需求正倒逼东南亚产区持续提升供应链管理水平。”

对上游产地来说，紧跟我国消费市场日趋严格的品质要求，加强品控、完善生产标准，是筑牢榴莲供应链食品安全的基石。

据杨柳涧介绍：“以往我们仅凭经验判断榴莲成熟度，现在泰国要求，采摘前必须对果肉进行干物质百分比检测，以金枕榴莲为例甜粉度不得低于32%。未达标的果园将被禁止采收，从源头上杜绝生果催熟。”

此外，出口型榴莲种植园必须获得官方GAP（良好农业规范）认证，官方会对种植园中土壤与水质安全、作物的农药使用情况进行检测，获得该认证是对果园食品安全的有力背书。

泰国如今对榴莲全产业链实施强监管，从种植方、采购方、包装生产商及外贸出口商都需要进行TAS-License在线系统认证，其还依托数字化技术开展“从枝头到码头”的精准追溯，一旦出现安全漏洞，便能立即锁定责任方并追究责任。

榴莲产业还进一步带动了周边业态的发展。由单一生鲜商品衍生具有附加值产品。杨柳涧告诉记者，昆明、磨憨、玉溪等沿线城市正从“中转站”变为“加工中心”“交易中心”，开展榴莲分级、二次加工包装、冷链配送、售后服务等业务，推动全链条品牌化运营。

▍铁路冷链业务转型成跨境贸易新选择

从中老铁路初期开通、“澜湄线”国际冷链快线的首发再到今年中老泰全铁冷链班列“天天班”常态化运营……榴莲热销背后也是铁路运输业务转型升级的缩影。

“依托中老铁路国际冷链班列，（我们）正持续完善跨境冷链物流网络，提升从产地端到市场端的运输效率。”欧阳兵坦言，“当前东南亚水果运输呈现‘南货北上’特点，去程需求旺盛，而回程货源相对不足，回程货源是跨境冷链运输长期需要解决的重要课题。”

他表示，物流与产业链资源的深度融合是推动“通道经济”向“产业链经济”升级的关键一环，下一步将推动“通道+贸易+产业”协同发展，围绕跨境冷链、海外仓、供应链金融、数字化平台等方向深化布局，为我国与东盟国家的商贸往来建立更加韧性安全的供应链服务。

一柜柜完好无损的榴莲是中老铁路跨境冷链运输升级的生动实践，当物畅通高效的物流网络链接上下游各个节点，这条国际大通道正打破地理阻隔，构建起一个充满活力韧性的贸易新格局。