刘岱宗：电动化货运走廊可考虑同时部署超级快充和换电方案

2026 年 4 月 28 日中央政治局会议和 5 月 9 日国务院常务会议连续部署了“六张网”新基建建设，明确全年投资规模超 7 万亿元，涵盖水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网六大领域，旨在构建现代化基础设施体系。

全国多地也在布局“电动化货运走廊”。涉及新型电网、新一代通信网和物流网，以电动重卡为主的新能源货运物流，是下一阶段降本提质增效减排的关键。据交通运输部公路科学研究院的研究，货运流量分布与综合补能需求虽高度相关，但存在偏离，仅靠货车流量分布不能准确判断补能需求。相比已完成电动化转型的地面公交和乘用车体系，电动重卡面临更长运距、更高耗能和更复杂的补能需求。为此，利用高速公路服务区布设补能点，是最为可行的办法。要努力实现“广覆盖与高效率”的平衡，就需要交通系统、能源系统、地方政府乃至各类企业主体的协作。

这背后是交通、能源、物流与基础设施运营模式的系统性重构。那么，从现实到愿景，电动货运物流规划如何更新着眼点，跨部门、跨区域的协同如何达成？澎湃城市报告在 2026 年 5 月对交通与发展研究所（ITDP）东亚区首席代表、知名城市可持续交通与规划专家刘岱宗进行了专访。他强调，需要在商业模型成立的基础上，去提出一套协同机制，在不同物流场景中找到成本、效率与治理之间的平衡。而在全球范围内，中国是最有可能率先完成这一系统协同的国家。