新能源乘用车渗透率首破62%，燃油乘用车单月销量骤降近四成

5月中国车市总量继续下滑，新能源车正在加速取代燃油车。

乘联会6月8日发布的数据显示，5月国内狭义乘用车零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。

2026年6月9日，上海港汽车出口码头，大批新能源汽车准备装船。视觉中国 图

总量承压的背后，燃油车的下滑令人关注。当月常规燃油乘用车车零售仅56万辆，同比暴跌39%。

与此同时，新能源乘用车零售渗透率攀升至62.9%，创历史新高，较去年同期提升约10个百分点。乘联会在报告中分析指出，高油价冲击、消费转型等因素加速了“油电替代”过程，5月燃油车国内零售份额已降至37.1%。

不过，新能源乘用车内部并非均衡增长，技术路线和车型级别之间的分化十分明显。5月纯电动批发销量88.6万辆，同比增长16.6%；狭义插混37.2万辆，同比增长10.5%；而增程式批发9.5万辆，同比下降24.9%。曾经快速增长的增程路线出现降温。

值得关注的是车型级别的两极分化。B级纯电动车批发27.3万辆，同比增长42%，占纯电动份额31%；而A00级微型电动车批发仅8.7万辆，同比暴跌44%，份额较去年同期下降11.6个百分点。入门级电动车陷入停滞。

市场格局方面，自主品牌乘用车的统治力进一步强化。5月自主品牌零售104万辆，国内零售份额升至68.7%，同比增长3.8个百分点。吉利、长安等传统车企转型效果持续显现。

主流合资品牌零售31万辆，同比下降35%，德系、日系份额分别降至13.4%和10.5%，同比各下滑约2个百分点。美系份额5.9%，微增0.7个百分点。

合资品牌新能源零售同比增长51%，增速可观，但基数尚小，在国内新能源零售市场中仅占5.0%的份额，远不足以弥补燃油车业务的失血。

5月份，豪华品牌零售16万辆，同比下降20%，但受益于指导价回归，市场份额小幅回升至10.6%。

出口正在成为中国汽车行业最确定的结构性增长点。5月乘用车出口（含整车与CKD）78.4万辆，同比增长75.1%，出口量已占厂商总销量的35%，而去年同期这一比例仅为19%。

其中新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，占出口总量的54.1%，首次突破半数。比亚迪单月出口新能源超过15.5万辆，奇瑞、吉利、零跑、特斯拉中国等车企均实现大规模出海。从出口目的地看，巴西、比利时、澳大利亚、英国等市场增长迅猛，中国制造的电动车在拉美、欧洲和东南亚的竞争力持续提升。

与出口高增形成鲜明对比的是国内渠道端的严峻压力。5月厂商生产极为谨慎，产量仅220.8万辆，同比微降3.1%；厂商国内批发量低于国内零售量8.2万辆，行业继续处于“被动去库存”状态。乘联会明确指出，“上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大”。

今年1-5月，乘用车行业库存累计下降35万辆，而2025年同期为增长约1万辆，去库存力度明显加大。利润层面同样不乐观：1-4月汽车行业收入33129亿元，同比增长1.1%，但利润仅1119亿元，同比下降17%，行业销售利润率降至3.4%的历史低位。乘联会分析称，上游原材料和石油价格暴涨，而车企不造电池的问题普遍，利润可持续性面临挑战。

综合来看，5月车市呈现“总量弱、电动强、出口猛、渠道难”的格局。新能源乘用车渗透率突破62%标志着电动化已跨越市场主导阈值，但微型电动车滑坡、经销商普遍亏损、行业利润率触底等问题，意味着淘汰赛远未结束。

乘联会在报告中总结，当前车市存量竞争特征凸显，行业内部分化持续加剧，5月的回暖仅为结构性修复，电动化迭代与海外出口已成为行业长期增长的核心支撑。基于此，乘联分会下调其对2026年国内乘用车零售销量预期，增速由-1%大幅下调至-11%。