支线箱船市场活跃，中国船厂再接单

宝舟（香港）海运有限公司（简称宝舟海运）与中国船厂达成深度合作，正式签署2+2艘2700TEU集装箱船委托建造项目，进一步扩大集装箱船队运力。本次船舶建造合同由浙江腾龙造船有限公司、扬帆集团全资子公司浙江东海岸船业有限公司共同落地签约，标志着各方战略合作正式启动，开启长期协同发展全新篇章。

本次签约的2700TEU集装箱船整体船型参数优异、综合性能突出。船舶总长188.8米、型宽32.2米、型深17.1米，设计吃水9.5米，具备超长航程、高效远洋运输能力，适配多条远洋干线运输需求。绿色环保与作业配置方面，该船搭载艏侧推装置，操控灵活、停泊作业稳定性强；配套选择性催化还原（SCR）系统，满足Tier III最高排放标准，契合全球航运绿色低碳发展趋势。

目前，区域集装箱运输需求仍在持续支撑新造船市场，且在过去一年中，支线集装箱船已成为集装箱新造船市场中最活跃的细分领域之一。中国船厂获得了该板块中的绝大部分订单。

2025年10月至2026年初，宁波远洋股份有限公司（简称宁波远洋）确认订购4艘2700TEU集装箱船和4艘4300TEU集装箱船，该订单由中船黄埔文冲船舶有限公司（简称中船黄埔文冲）承接。2700TEU集装箱总长185.99米、型宽35.2米、型深17.2米，是宁波远洋针对东南亚等近洋航线业务需求定制化设计的主力船型，将于2027年底开始陆续完成建造。4300TEU集装箱船是宁波远洋迄今订购的载箱量最大的集装箱船，该船型总长220米、型宽37.5米，具备装箱量大、单箱运输成本低、运营灵活性强、航速快等优势。今年3月底，宁波远洋发布《关于投资建造集装箱船及集装箱的公告》，斥资不超过17亿元订购至多6艘支线集装箱船。

4月，Erasmus Shipinvest与中船黄埔文冲签订2+2艘1800TEU集装箱船建造合同。这型支线集装箱船是中船黄埔文冲“鸿鹄”系列精品船型，通过优化船体线型和采用新型节能技术，具有能耗低、机动性强、适配性广等特点，能够充分满足当下全球航运市场对运营经济性的需求，是未来区域支线航运服务的理想选择。另在长荣海运订造的23艘常规燃料集装箱船中，也包括在中船黄埔文冲订造16艘的3100TEU型船。

中国民营船厂同样在这一轮支线集装箱船订单潮中收获颇多，扬州国裕船舶制造有限公司即是典型代表。

今年以来，简称扬州国裕已获多份支线集装箱船订单，希腊船东Conbulk在扬州国裕船舶生效的5000TEU集装箱船订单增至6艘；另一家希腊船东Chartworld也在该船厂订购了4艘3100TEU集装箱船。且地中海航运也将其首批支线集装箱船新造船项目交予扬州国裕，将订造最多4艘5000TEU集装箱船以扩大支线运力。不久前，海南斯堪瑞海运有限公司与扬州国裕达成5000TEU集装箱船建造项目合作，该型船总长243米、型宽37.3米，适配远洋多航线运营需求，航行经济性、装载灵活性及环保性能均具备显著优势。

不久前，Erasmus Shipinvest又与泰州三福船舶工程有限公司（简称泰州三福）达成合作协议，订造4+2艘2400TEU集装箱船，其中4艘确认订单计划于2028-2029年交付。另在今年初，泰州三福还获得了来自丹麦船东Navigare Capital的4+2艘4300TEU集装箱船订单，刷新了该船厂集装箱船建造纪录。

今年以来，与大中型集装箱船订单同比下降形成对比的是，支线型集装箱船订单大幅增长，一季度，全球集装箱船新船订单共计180艘，约99万TEU，箱量同比下降16.3%，而其中载箱量在5000TEU以下的支线型集装箱船订单共计109艘，约24.4万TEU，艘数和箱量同比分别增长49.3%和29.7%，为国际金融危机之后的最高水平。