从“四轮”跨到“双足”，比亚迪等车企集体涌进人形机器人赛道

截至目前，以比亚迪、小鹏为代表的国内车企及特斯拉等海外厂商均已进军人形机器人领域。面对新能源汽车市场存量竞争加剧与盈利空间收窄的挑战，布局人形机器人被视为车企打造“第二增长曲线”的战略选择。

人形机器人成为车展上的焦点。

比亚迪推进人形机器人研发

5月27日，比亚迪集团执行副总裁李柯在官方投资者互动场景（股东星球《有请》栏目）中回应外界对其人形机器人业务的追问，她表示：“比亚迪也在布局人形机器人。机器人的核心竞争力在于制造能力、软件能力和硬件能力的综合实力，而汽车领域积累的AI技术与机器人高度同源。”

中国商报记者梳理公开信息发现，比亚迪对人形机器人的布局并非“临时起意”，而是很早就开始走“自主研发+战略投资”的双轮驱动路线。

2022年，比亚迪成立具身智能研究团队，聚焦挖掘公司规模化应用场景需求，开展各类机器人本体及系统的定制开发。目前，该团队已完成工艺机器人、智能协作机器人、智能移动机器人、类人形机器人等多款产品的开发。

2023年，比亚迪投资智元机器人，这也是比亚迪在人形机器人领域的首个公开投资项目，此后智元的远征A1机器人在比亚迪汽车工厂试点运行。

2024年12月，比亚迪发布25届智能化研究团队专场招聘，招聘岗位包括高级算法工程师、高级结构工程师、高级仿真工程师、高级机器人工程师、高级感知算法工程师等。

2026年3月，帕西尼感知科技宣布，企业已完成超过10亿元人民币的B轮融资，公司估值超过100亿元，成为八大破百亿估值的具身智能企业之一。比亚迪早在2025年便已战略入股该公司，成为当时最大的外部股东。

李柯还表示：“未来一旦人形机器人具备走进家庭的条件，比亚迪可以依托经销商网络来销售自家机器人产品。同时，比亚迪还可以打造一个开放平台，既推出自研机器人，也引入合作伙伴的产品。”

“造车派”集体转向机器人赛道

2021年，特斯拉发布Optimus（擎天柱人形机器人）概念，拉开了本轮人形机器人研发热潮的序幕，使“双足机器人”从实验室走入大众视野。

到了2026年，行业结构性转变已然出现：比亚迪、小鹏、奇瑞、广汽、现代等海内外主机厂纷纷将人形机器人作为“产线变量”——除了将自研人形机器人投入自有工厂，承担搬运、装配及巡检等任务外，车企正同步推进人形机器人整机的小批量生产，并规划迈向大规模量产。这标志着行业逻辑已从单纯的“技术演示”，全面转向以规模化制造和实际应用为核心的商业化落地新阶段。

5月28日，小鹏集团董事长及首席执行官何小鹏在第一季度财报电话会上宣布，公司将在2026年完成Robotaxi和人形机器人的量产，物理AI技术与应用将转化为新的收入和利润增长引擎。据了解，小鹏面向量产版本的新一代IRON人形机器人计划于今年第三季度正式亮相，并在年底实现量产。

在此之前的4月27日，奇瑞集团举办墨甲机器人品牌发布会，展示了包括人形机器人“墨茵”、智警机器人、导医机器人及四足机器狗在内的完整产品矩阵。

更早的2月26日，广汽集团宣布成立广东慧仑科技有限公司，并发布第四代具身智能人形机器人GoMate Mini。该公司将全面承接广汽具身智能业务，专注于研发、生产、销售与服务。

海外方面，宝马集团将在德国莱比锡工厂部署瑞士Hexagon Robotics研发的AEON人形机器人，参与高压电池组装及零部件制造；现代汽车集团旗下的波士顿动力发布了最新版人形机器人，计划于2028年起在现代汽车工厂投入使用；特斯拉位于得克萨斯州超级工厂的专属Optimus机器人工厂已正式动工，规划年产能最高可达1000万台。

人形机器人成车企新增长极

近年来，人形机器人赛道正经历一场关键的认知转向：车企不再将其视为“博眼球”的展示品，而是作为可分摊研发成本、可在自有场景闭环验证、可沿车规供应链降本的战略级业务来投入。这一转变的本质，是主机厂在整车利润承压的背景下，积极寻找出货天花板更高、生命周期更长的中长期增长极。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛对中国商报记者表示：“车企下场做机器人，相当于直接给产业化踩了油门：在产业链层面，车企最擅长的规模化制造，能推动减速器、传感器、驱控系统这些核心部件往标准化走，原本在自动驾驶、三电、精密制造上积累的技术直接就能复用，还能突破运动控制、感知决策这些‘卡脖子’的底层问题，最后将形成‘硬件+软件+生态’的协同优势。”

摩根士丹利发布的研报显示，到2036年全球人形机器人保有量将达2440万台，2050年升至10亿台，对应市场年收入达7.5万亿美元；中国2050年累计保有量约3亿台，占全球总量约30%。人形机器人产业有望逐步从B端工业场景向C端消费市场渗透，成为下一个万亿级新兴赛道。

目前，人形机器人仍处在从“能完成演示”向“能长期创造利润”过渡的阶段。一位不愿具名的汽车业内人士告诉记者：“现在行业最大的变数不是技术，而是生态。谁能先把上下游的部件标准统一，把场景解决方案做透，谁就能拿到市场话语权，现在车企拼的已经不是谁先造出样机，而是谁先跑出第一个盈利的落地项目。”（记者 雷珂馨 文/图）